Der Bis 2028 sollen die ersten fünf Straßenbahnlinien fertig sein. Lange bevor die Arbeiten an der Brücke über die Meerenge abgeschlossen sind. Dies ist die Frist, die er sich selbst gesetzt hat Marco Ciralli, Gebietsleiter des Mobilitätssektors der Gemeinde Palermo. Der Leiter des Technischen Zentrums sprach gestern Nachmittag am Terminal Piazza Boiardo, vor dem Bahnhof Notarbartolo. Unterstützt wurde er von einer Reihe von Managern von Amat, einer Tochtergesellschaft, die auch die Straßenbahn betreibt. Die Truppe wird offensichtlich vom Präsidenten angeführt Giuseppe Mistretta. Zu den behandelten Themen zählten unter anderem die zehn neuen Straßenbahnlinien, die in den kommenden Jahren in der Stadt gebaut werden sollen. Strecken, die den Prognosen zufolge das Straßennetz der Stadt revolutionieren sollen. Eine Neugestaltung der Mobilität, die jedoch auf vielfältigen Widerstand seitens der Bürger und der Politik stieß.
Phase zwei des Straßenbahnsystems, beginnend im September
Das Herzstück des Urban Sustainable Mobility Plan (abgekürzt: Urban Sustainable Mobility Plan). PUMS) nähert sich tatsächlich dem Beginn der Arbeiten, die, wie Stadtrat Maurizio Carta vor den Mikrofonen von BlogSicilia erklärte, im Inneren stattfinden sollten September 2024. In der Stadt haben die ersten vorbereitenden Kontrollen der unterirdischen Leitungen sowie die ersten Verfahren zur Enteignung von Vermögenswerten begonnen, die künftige Ausgrabungen behindern könnten. Den Anfang macht die Linie C, eine Route, die die aktuelle Linie 4 mit dem Hauptbahnhof verbinden wird. Ausgrabungen, die jedoch in der Nähe beginnen werden Basile-Kreuzung, der eigentliche zentrale Kern des Werkes. Um den bisherigen Kreis zu schließen, wird es sein zweiter Teil der Zeile A. Der umstrittenste, d. h. derjenige, der über die Via Roma und den zentralen Teil der Via Libertà führen sollte.
Die Straßenbahn und die Probleme mit Amats Budget
Eine Maxi-Arbeit, die stark vom ehemaligen Bürgermeister Leoluca Orlando und dem ehemaligen Stadtrat Giusto Catania unterstützt wurde und auch von der aktuellen Stadtverwaltung von Roberto Lagalla unterstützt wurde, nicht ohne einige Änderungen an den Prioritäten des Straßenbahnsystems. Maurizio Carta, derzeitiger Stadtrat für nachhaltige Mobilität, ist eng in das Projekt eingebunden. Bis heute besteht das Straßenbahnsystem von Palermo aus vier Linien (1,2,3 und 4), die alle von Amat verwaltet werden. Doch für das Unternehmen in der Via Roccazzo war es im Moment kein „gutes Geschäft“. Die Daten aus dem Haushalt 2022 sprechen eine klare Sprache. Der Buchhaltungsbeleg wurde mit einem hohen Defizit von 21 Millionen Euro abgeschlossen. Davon sind sechs auf die strukturellen Verluste der Straßenbahn zurückzuführen.
Weitere Mittel müssen von der Gemeinde bereitgestellt werden
Es besteht die Hoffnung, dass das Straßenbahnsystem mit der Fertigstellung des Projekts die erwartete Zielgruppe von 20 Millionen Nutzern pro Jahr generieren kann, die von der vorherigen Stadtverwaltung erwartet wurde. Eine Tatsache, die das derzeit unvollendete Werk zusammen mit dem Ring und der Eisenbahnanbindung zur zentralen Lunge des öffentlichen Nahverkehrs machen würde. Heute jedoch bleibt die Tatsache bestehen. Amat benötigt zusätzliche Ressourcen, um die Straßenbahn zu unterstützen. Tatsächlich reicht die Verwaltung der Ztl-Pässe derzeit nicht aus, um die Kosten zu decken. Durch die Nichtzahlung der Mehrwertsteuer auf die Pässe entstand sogar ein unerwarteter Verlust von 3,4 Millionen Euro. Ein Blutvergießen, auf dem Präsident Mistretta am Dienstag in Rom ankündigte, er werde von der Gemeinde Palermo eine Integration fordern, wohl im Rahmen des Dienstvertrags.
Die aktuelle Leistung des Straßenbahnsystems
Doch wie ist die Leistungsfähigkeit des Straßenbahnsystems heute? Sie wurden von Giuseppe Mistretta selbst geliefert. Der Präsident von Amat intervenierte tatsächlich zusammen mit Marco Ciralli in der Tv 2000-Sendung „Sono Noi“ über eine vom Sender Notarbartolo hergestellte Verbindung. „Täglich nutzen rund 7.500 Nutzer die Straßenbahn – betonte der Vertreter von Amat -. Ziel ist es, Autos aus dem Verkehr zu ziehen und so zu einem Prozess nachhaltiger städtischer Mobilität zu gelangen. Das Straßenbahnsystem wird 75 % dieses Projekts ausmachen.“ Zu den Kosten der Arbeiten betont Mistretta, dass „320 Millionen Euro gekostet wurden, plus 50 für den Kauf der Fahrzeuge.“ Nach seiner vollständigen Fertigstellung dürfte das Bauwerk rund 1 Milliarde kosten und zu einer der größten Straßenbahninfrastrukturen Italiens werden.“
„Erste fünf Linien bis 2028 fertig“
Das andere große Problem betrifft das Timing. Bekanntlich glänzt die Stadt Palermo bei der Ausführung öffentlicher Arbeiten sicherlich nicht. Daten in diesem Sinne lieferte der Ingenieur Marco Ciralli, der vor den Mikrofonen des römischen Fernsehens und zur Kenntnisnahme der Anwesenden erklärte: „Unser Ziel ist der Bau von zehn neuen Straßenbahnlinien – erklärte Ciralli -. Die ersten Arbeiten sollen nach dem Sommer beginnen. Ziel ist es, die ersten fünf Linien innerhalb von vier Jahren fertigzustellen„. Das heißt, gemäß den zuvor bereitgestellten Zeitplänen, bis September 2028.
Die neue Struktur der Arbeiten am Straßenbahnsystem
Dabei handelt es sich um die ersten fünf Zeilen, die in Phase zwei erstellt werden sollen, wie im Nachtrag zum PUMS vorgesehen. Die neue Struktur der Straßenbahnwerke berücksichtigt die derzeit verfügbaren wirtschaftlichen Ressourcen und die in den letzten zwei Jahren von Bürgermeister Roberto Lagalla und Stadtrat Maurizio Carta vorgenommenen Änderungen. Die letzte größere Änderung betraf die Linie A. Ursprünglich sollten die Arbeiten insgesamt durchgeführt werden und sich über eine Strecke von 11 Kilometern vom Hauptbahnhof in Richtung Renzo Barbera-Stadion erstrecken. Doch bereits in der Orlando-Ära gab es eine endlose Reihe von Kontroversen. Umstritten waren insbesondere die Passagen des Straßenbahnabschnitts auf der Via Roma und auf dem zentralsten Teil der Via Libertà. Die damalige Opposition, jetzt Lagallas Mehrheit, hatte sogar dafür gestimmt, Linie A aus dem dreijährigen öffentlichen Bauplan auszuschließen, um sie dann im darauffolgenden Jahr wieder aufzunehmen.
Veränderungen in der Lagalla-Ära
Doch die Kontroversen ließen nicht nach und explodierten sogar in der Lagalla-Ära erneut. Selbst der Bürgermeister sprach mehrfach von „weiterführenden Überlegungen“ auf der Linie A und sah eine mögliche Integration des öffentlichen Nahverkehrs durch den Einsatz von Elektrobussen vor, deren Anschaffung in den aktuellen Dreijahresplänen enthalten ist Der Plan für öffentliche Arbeiten wurde im Stadtrat verabschiedet. Und selbst die jüngsten Beschlüsse, die das Straßenbahnsystem betrafen, scheinen in diese Richtung zu gehen. Im Juni 2023 stimmte der Rat dafür, die Prioritäten auf den Linien A, B und C umzukehren und Linie A auf den letzten Platz zu verweisen. Mit der vor einigen Tagen verabschiedeten Ergänzung zum PUMS wurde Zeile A jedoch in zwei Abschnitte aufgeteilt.
Die Prioritäten der Phase 1
In der ersten Phase der Arbeiten an den neuen Straßenbahnlinien wurden die Passagen auf der Via Roma und der zentrale Teil der Via Libertà ausgeschlossen. Die Linie A war daher auf die Strecke von der Piazza Alberigo Gentili bis zur Via Croce Rossa beschränkt. Eine „Revolution“ in der Reihenfolge der durchgeführten Arbeiten nach Rücksprache mit dem Verkehrsministerium und auf der Grundlage der derzeit verfügbaren Ressourcen. Die Linie C wird wie geplant Vorrang haben. Die gestalterisch fortschrittlichste Linie wird im September 2024 beginnen.
Dann ist die Linie B an der Reihe, die den Bahnhof Notarbartolo mit dem Bahnhof Giachery verbindet. An diesem Punkt ist der verbleibende Teil der Linie A an der Reihe, dicht gefolgt von der E1-Linie (Stadium-Frankreich) und von F-Linie (Hauptbahnhof – Bahnhof Giachery). Der letztgenannte Vorgang wurde in den letzten Wochen von der Zweiten Kommission der Gemeinde durchgesickert und mit der Notwendigkeit begründet, den Straßenbahnring zu schließen.
Auf der Via Roma und der Via Libertà gibt es noch Hoffnung
Ist für die Straßenbahn in der Via Roma und dem restlichen Teil der Via Libertà Schluss? Auf den ersten Blick mag es so scheinen. In Wirklichkeit scheint das Thema derzeit nur aufgeschoben worden zu sein. Der verbleibende Abschnitt der Linie A ist tatsächlich noch vorhanden. Tatsächlich umfasst Phase zwei die Werke von E2-Linie, die eine direkte Verbindung zwischen dem Hauptbahnhof und dem Küstenort Mondello gewährleisten wird; Eingriffe auf D-Linie, auch wenn es in diesem letzten Abschnitt, wie wir im Nachtrag zum PUMS lesen, „wichtige Umweltauflagen gibt, die es erforderlich machen, das Projekt einer Umweltverträglichkeitsprüfung zu unterziehen“; die Arbeiten laufen weiter G-Liniedie wiederum das Küstendorf Sferracavallo und schließlich, an letzter Stelle, den letzten Teil des verbinden wird Linie Adiejenige, die vom Hauptbahnhof aus die Piazza Alberigo Gentili durch einen Durchgang auf der Via Roma und der Via Libertà verbinden sollte.
Die für das Straßenbahnsystem zu lösenden Probleme
Was auch immer passiert, die Interventionen im Zusammenhang mit dem am meisten diskutierten Abschnitt der Linie A werden wahrscheinlich auf die nächste Ratssitzung verschoben. Zuvor muss aber noch ein anderes Problem geklärt werden, nämlich das der Vergabe der Ausschreibung für Umsteigeparkplätze, die bereits einmal gescheitert ist und eng mit der organischen Natur des Straßenbahnsystems zusammenhängt. Hinzu kommen einige bürokratische Probleme. Tatsächlich, wie es im Nachtrag zum PUMS heißt, „erfordert der Parkplatz Foro Italico eine Änderung der einschlägigen städtebaulichen Instrumente (unter der Zuständigkeit der Hafensystembehörde) und daher ist es unerlässlich, dass mit diesen Arbeiten begonnen wird.“ den von der Single Authorization Provision Regional (PAUR) vorgesehenen Weg mit den entsprechenden gesetzlichen Fristen. Sie wird im Herbst mit der Linie C beginnen, insbesondere zu den Ausgrabungen, die oberhalb der „architektonischen Barriere“ der Viale Regione Siciliana durchgeführt werden sollen.
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