LIVORNO – Im Hafen von La Spezia hat Contship am vergangenen 6. Juni Die Ausschreibung für das erste Los zur Erweiterung des Ravano Pier wurde veröffentlichtein Projekt, das die Entwicklung des ligurischen Hafens neu gestalten und ihn für die Aufnahme besonders großer Schiffe von bis zu 400 Metern vorbereiten wird.
100 km entfernt, der wichtigste Hafen des Oberen Tyrrhenischen Meeres, Livornoso die Bedenken der Betreiber, Die Verwirklichung des dem Containerverkehr gewidmeten Projekts Darsena Europa würde immer weiter in die Zukunft rückenMaxiprojekt des Seekais und seines Containerterminals.
In diesem Sinne dieendgültiger Ausstieg der Familie Aponte (Msc) aus dem Angebot zur Übernahme von TDTTerminal Darsena Toscana, war im vergangenen Herbst nach der von ART verhängten Blockade ein entscheidender Schritt, mit dem Livorno hat eine potenzielle Containerentwicklung auf den MSC-Schiffsrouten verloren.
Das gleiche Msc, das zu 40 % im Besitz von Contship Italia (60 %) ist, an der LSCT La Speziasieht einen Anstieg der Attraktivität des ligurischen Hafens, der in den kommenden Jahren eine Steigerung des Verkehrsaufkommens auf bis zu 2 Millionen TEU anstrebt.
Die Ereignisse, die seit Ende Januar letzten Jahres in Livorno stattgefunden haben Sie sehen TDT, auf dem Papier das wichtigste Containerterminal des Hafens, das von der Grimaldi-Gruppe, dem führenden europäischen Fährbetreiber, übernommen wurde.
Grimaldi über Livornoleitet seit mehreren Jahren awichtiger Logistikstandort für den Rollmaterialverkehr von und zu den Inseln, insbesondere Sardinien, aber auch für den Autoverkehr: Neuwagen aus Asien importiert und in die USA exportiertdie auf diesen Strecken reisen an Bord der Schiffe der neapolitanischen Gruppe. Darüber hinaus steht der Hafen von Livorno im Automobilverkehr an der Spitze der Rangliste der nationalen Häfen.
Eine Richtung, in die lokale Hafen- und Logistikbetreiber befürchten, dass die künftige Entwicklung des Hafens beginnen könnte. Vor allem seit Samstagmorgen am TDT-Containerdock Ein RoRo-Schiff legt an, um die Autos zu entladen.
Was die Dinge aufwühlt, ist die Sorge, dass Livorno in der Rangliste der Mittelmeerländer aufsteigen könnte Automobillogistikdrehkreuz für Grimaldi und alle Spediteure der Branche, eine Art Hafen von Antwerpen Von hier aus verwaltet der neapolitanische Reeder den wichtigsten Automobilknotenpunkt für Nordeuropa.
Allerdings in der Broschüre 2024, die das DTT-Terminal von Grimaldi vorstellt Wir lesen nichts davon, da das Terminal als „spezialisiert auf Container-, RoRo- und Autoabfertigungsvorgänge“ dargestellt wird, was die vollständige Trennung der „Logistikströme“ von denen der „Containeraktivitäten“ unterstreicht.
Über die Entwicklung der Darsena Europa, heißt es in der Broschüre dass Livorno „der einzige italienische Hafen mit einem greifbaren Wert und einem potenziellen Expansionsplan auf See (Darsena Europa) und mit Logistikflächen an Land (Faldo und Amerigo Vespucci Interporto)“ ist.
In der Zwischenzeit hat die AdSP des Nördlichen Tyrrhenischen Meeres die Sitzung des Partnerschaftsgremiums zum Thema TDT für Freitag, den 21. Juni, angesetzt.
