Die Verbände sind alarmiert: „Es ist legitim, sich auf Nebentätigkeiten zu konzentrieren, ohne dabei die Geschichte des Hafens und seine Berufung zu vergessen.“
Livorno – Es mag wahr sein – und es ist sicherlich so –, dass ein Hafen nicht nur von Containern lebt. Aber es ist ebenso unbestreitbar, dass eine Hafengemeinschaft ohne die „Kisten“ mit Waren in Schwierigkeiten ist.
Dies ist die Bedeutung des Berufungsschreibens von Asamar, Spedimar, Cna Fita Livorno, Confetra Toscana, Confindustria und Lega Coop Toscana und an Grimaldi und die anderen Betreiber des toskanischen Hafens gerichtet.
„In Erinnerung an die zahlreichen beruhigenden Erklärungen, die den Inhalt der von der Hafensystembehörde angeordneten Kontrollen veröffentlicht haben, die im Falle von Änderungen in der Kontrolle der Konzessionsunternehmen vorgesehen sind – schreibt die Gemeinschaft der Livorno-Betreiber – glauben wir: Der Präsident muss vorschlagen.“ zum Verwaltungsausschuss und im operativen Plan Dreijahresplan 2024-2027, der derzeit erstellt wird, die Ziele des strategischen Planungsdokuments (DPSS) und des vorheriger Topf 2021-2023, die darauf abzielte, nach der Pandemie die Zahl der jedes Jahr umgeschlagenen Container zu erhöhen.“ Die Betreiber verlangen außerdem, dass „das Konzessionärsunternehmen bei der Erneuerung des Geschäftsplans, das das Ziel teilt, den Containerverkehr in seinem Terminal zu steigern, sowohl die Investitionsverpflichtungen und Aktivitäten berücksichtigt, die darauf abzielen, diese zu erreichen, als auch den lediglich inkrementellen Charakter im Vergleich zu den bereits bestätigten.“ im Hafen von Livorno des „sekundären“ Verkehrs, der in Darsena Toscana abgewickelt wird. Obwohl der Händler das Recht dazu hat Darsena Toscana zur Unterstützung sekundärer AktivitätenUm die im Masterplan vorgesehene Umstellung auf den Haupttransport von Containern zu reduzieren, erscheint es notwendig, die weit verbreitete Angst vor einer Demütigung dieser Verkehrsart durch die Begünstigung anderer Verkehrsarten zu mildern. Die Befürchtungen nehmen zu, wenn, wie es in den letzten Tagen geschehen ist, „sekundärer“ Verkehr, der bereits als „Kern“ in anderen Terminals verankert ist, nach Darsena Toscana verlagert wird.“
Die Geschichte des Hafens
Die Unterzeichner zeichnen die jüngste Geschichte des Hafens von Livorno nach. „Seit 1980, als Livorno – der erste Hafen im Mittelmeer in diesem Verkehrssegment – 406.812 TEU umschlug, wurde ein System von Dienstleistungen sowie privaten und öffentlichen Aktivitäten konsolidiert, das sich auf die zunehmende Nutzung des Containers für Industrie- und Konsumzwecke konzentriert; So sehr, dass die Zahl der in einem Jahr in einem Hafen umgeschlagenen Personen den Gesundheitszustand definiert und ein guter Indikator für die Schaffung von Wohlstand und Beschäftigung in seinem Referenzgebiet ist. Da die Region Toskana die Bereitstellung von Hafen- und Logistikinfrastrukturen, die zur Konsolidierung und Wiederbelebung des Wirtschaftssystems der Küste und der Region erforderlich sind, als von öffentlichem Interesse erachtet, förderte sie 2015 den Bau des Darsena Europa – eines neuen Containerterminals mit Die anfänglichen Kosten belaufen sich auf 640 Millionen Euro, wozu laut einer aktuellen Erklärung von Stellvertretender Minister Rixi, für den Bahnanschluss an das europäische Netz müssen rund 700 hinzukommen“.
„Die Hafensystembehörde hat am Tisch der Partnerschaft mitgewirkt, weitere unmittelbar bevorstehende Investitionen in Höhe von mehreren zehn Millionen Euro eingeleitet oder geplant, die durch die funktionelle Vervollständigung des historischen Mikrotunnels größeren Containerschiffen den Zugang zu den bereits in Betrieb befindlichen Terminals im Hafen ermöglichen würden. Wie im Rest der Welt wird die Konsolidierung lokaler Wirtschaftssysteme durch auch radikale Eingriffe in das Hafen- und Logistikangebot vorangetrieben. Wirtschaftsakteure in den Bereichen Fertigung, Industrie, Logistik, Transport und einer Vielzahl unterschiedlicher und kleinerer Tätigkeiten Sie setzten auf die von Institutionen geförderten und finanzierten mittel- und langfristigen Perspektiven. Im Jahr 2021 bezifferte Istat die Zahl der Mitarbeiter und 853 Livorno-Unternehmen, die dem Ateco-Transport-, Umschlag- und Lagerkodex zuzuordnen sind, auf 8.367 (Istat-Klassifizierung, die die verschiedenen Wirtschaftszweige kategorisiert). Aus der analytischen Beschreibung der 18 in diesem Code gruppierten Elemente geht hervor, dass ein großer Teil durch Jobs, Aufgaben und Berufe in der Containerlieferkette generiert wird. Sogar das Personal der öffentlichen Verwaltungen, die an den Import-, Export-, Regulierungs- und Infrastrukturprozessen beteiligt sind, wurde gestärkt.“
