Die amerikanische Kommunikationsagentur denkt auch darüber nach, die Übertragungsrechte für Zweiräder zu erwerben. Aber das Risiko, dass das Geschäft die Liebe zum Sport auffrisst, ist unmittelbar bevorsteht
Und wenn man bedenkt, dass die Amerikaner einst kein Interesse an Motoren im europäischen Stil hatten. Sie hatten ihre Stars-and-Stripes-Rennen, ihre Meisterschaften auf Ovalkursen, auf denen die Autos Gefahr liefen, zu verrückten Hamstern zu werden, ihre Auto- oder Motorradrennen auf unbefestigten Strecken, dreckigen Pisten, die in unserem Land schon immer weniger Anziehungskraft hatten als Dirty Dancing. Seit Liberty Media 2016 die Formel 1 für 8 Milliarden Dollar kaufte, hat sich alles verändert. Der Sport hat sich amerikanisiert, die Show ist gewachsen, Netflix und seine Serie „Drive to Survive“ haben als Verstärker gewirkt und Amerika hat begonnen, die Formel 1 zu lieben und hat zwischen Austin, Miami und Las Vegas gleich drei Grand Prix im Kalender erreicht . Obwohl es eine Untertreibung ist, sie „Grand Prix“ zu nennen, weil es echte Shows im amerikanischen Stil sind, drei Mini-Super-Bowls in einem Kalender, der mit bis zu 24 Rennen in einer Saison, die von Februar bis Dezember dauert, Extra Large geworden ist.
Nachdem das Formel-1-Geschäft erfolgreich war, entschied sich Liberty, das letztes Jahr einen Antrag der Araber ablehnte, die das Spiel kaufen wollten, zu einer Verdoppelung. Nicht falten, verdoppeln. Und jetzt ist er dabei, den Kauf von Carmelo Ezpeletas Dorna, dem Ecclestone auf zwei Rädern, abzuschließen, um auch die MotoGP zu kaufen. Das Unternehmen unter der Leitung des Telekommunikations- und Unterhaltungsmilliardärs John Malone, der in der Formel 1 Stefano Domenicali als Präsidenten und CEO hat, steht kurz vor dem Abschluss einer vor über einem Jahr begonnenen Verhandlung über den Kauf der MotoGP von Bridgepoint, einem Private-Equity-Unternehmen, und mit dem Der kanadische Pensionsfonds Canada Pension Plan Investment Board würde die Summe inklusive Schulden auf über 4 Milliarden Euro belaufen. Dorna war schon seit einiger Zeit auf dem Markt. Nach Valentinos Rücktritt erlebte das Zweiradgeschäft eine weltweite Popularitätskrise, die so groß war, dass er bei dem Versuch, die Show wiederzubeleben, überlegte, die Formel 1 durch die Einführung von Sprintrennen nachzuahmen.. Abgesehen davon, dass die Formel 1 pro Saison sechs Rennen auf den Kalender gesetzt hat, hielt es die MotoGP für angebracht, eine pro Wochenende auf den Kalender zu setzen, mit Ergebnissen, die zunächst die Verletzungen der Fahrer stärker vervielfachten als die der Zuschauer. Carmelo Ezpeleta fährt seit mehr als 30 Jahren in der Moto-Weltmeisterschaft, aber jetzt, da er auf die 80 zugeht (er ist 78), hat er beschlossen, seinem Sohn ein anderes Erbe zu hinterlassen, insbesondere ohne die Schulden, die Dorna angehäuft hat. Der zweirädrige Ecclestone begann in den 1970er Jahren als Rennleiter, zunächst in Calafat und dann in Jarama. Ende der 80er Jahre beteiligte er sich dann am Bau der Rennstrecke von Katalonien, nur wenige Kilometer von Barcelona entfernt, das zur Austragungsort der Olympischen Spiele umgestaltet wurde.
Als Sportdirektor des Real Automobile Club unterstützte er auch die Karriere von Carlos Sainz senior, dem Vater des Ferrari-Fahrers, zweifachen Rallye-Weltmeister und mehrfachen Dakar-Sieger. 1991 kam er zu Dorna und wurde CEO, Geschäftsführer und dann Gesellschafter. Er trug zur Veränderung des weltweiten Motorradsports bei, genau wie Ecclestone es mit der Formel 1 getan hatte. Dann kommt der Moment, in dem selbst brillante Männer wie sie zurücktreten müssen. Die Amerikaner kommen. Sie gaben der Formel 1 einen wichtigen Aufschwung, indem sie bei bestimmten Veranstaltungen vielleicht ein wenig übertrieben, es aber stundenlang schafften, eine gute Balance zwischen Sport und Geschäft, zwischen Rennen wie Miami und Las Vegas und Rennen wie Silverstone und Monza aufrechtzuerhalten. Wenn sie das Gleiche mit der MotoGP machen, könnte das Geschäft wieder wachsen. Vielleicht organisieren sie sogar ein Mega-Event, bei dem sie Autos und Motorräder mischen. Bereiten wir uns darauf vor, etwas zu sehen, was wir noch nie zuvor gesehen haben, in der Hoffnung, dass der Sport das Geschäft überleben kann.
