Aston Martin nähert sich dem zehnten Platz runden von dem F1 mit Zuversicht. Mike Krack, Manager Und Teamchef des britischen Teams, Er machte bekannt, dass die englische Mannschaft die Schwachstellen identifiziert habe, an denen eingegriffen werden müsse. Nach eigenen Angaben wird es zwei Rennen geben, bei denen sie bestimmte Leistungen erbringen werden prüfen, notwendig, um Probleme durch Validierung des Autos zu beheben. Es bleibt abzuwarten, welches Arbeitsprogramm sie einführen werden, wenn man bedenkt, dass einige Aktualisierungen erwartet werden. Aktualisieren Sie, um das zu „heilen“. AMR24. Ziel ist es, einen Teil des Abstands zum Wettbewerb zu schließen.
In diesem Sinne klingt das Rennen in Spanien ein wenig wie der letzte Aufruf dazu Aston Martin. Der Team Von Silverstone ist gerade von einem insgesamt guten Wochenende zurückgekehrt, obwohl die widrigen und wechselnden Wetterbedingungen sowie die niedrigen Temperaturen größtenteils von Vorteil waren. Alonso Und Bummel sie eroberten die Q3 am kanadischen Samstag, wobei der Heimfahrer seine Position im Rennen im Vergleich zum Start verbessern konnte. Grundlegende Punkte für das rein grüne Team, das in nur einer Runde erreicht wurde F1 erzielte mehr Punkte als die 4 Wochenende Präzedenzfälle. Ein Ergebnis, das auch durch das Fehlen der beiden begünstigt wurde Ferrari.
Der Kreislauf von Montmelo es ist viel komplexer und vollständiger als die Tracks, auf denen die letzten stattfanden Große Preise. Darüber hinaus könnten die klimatischen Bedingungen ungünstig sein Aston Martin Ich respektiere die Rasse von Kanada. Das Team auf der anderen Seite des Ärmelkanals ist jedoch aufgerufen, alle Wenn und Aber im Zusammenhang mit der Gültigkeit der während der aktuellen Wettbewerbskampagne eingeführten Aktualisierungen zu beseitigen. Die katalanische Strecke könnte auf theoretischer Ebene definitiv das aktuelle Niveau des englischen Autos klären und es auf die Probe stellen AMR-24 in verschiedenen Kurvenarten.
Das logische Denken, das Einbringen und vor allem die Validierung einiger Entwicklungen impliziert, dass diese einen Fortschritt ermöglichen, zumindest gegenüber Simulationen. An dieser Stelle scheint ein Problem im Zusammenhang mit der Datenkorrelation offensichtlich zu sein, das wir bereits in einigen früheren Schriften diskutiert haben. Da wir nicht im Besitz der Daten zum englischen Auto sind, ist es schwierig, näher darauf einzugehen. Einer der Schritt Das Wichtigste, um dem am Computer angezeigten Leistungsniveau näher zu kommen, ist sicherlich die Stabilisierung der aerodynamischen Plattform.
F1, Aston Martin daran gearbeitet, die Performance des Fonds freizusetzen
Aston Martin will das stabilisieren AMR24 durch Steifigkeiten, die speziell für die spanische Rennstrecke entwickelt wurden. Tatsächlich wissen wir, wie kompliziert es in der Computerumgebung ist, die aerodynamische Plattform stabil zu machen, die in Wirklichkeit aufgrund der verschiedenen Vertiefungen in der Strecke verschiedene Lageänderungen erfährt. Insbesondere in den Stützstellen der Kurven 3, 4 und 12 ist es wichtig, den Einsitzer stabil zu machen. In diesen Bereichen, insbesondere in der schnellen Runde, hilft die Begrenzung von seitlichem Mikroschlupf, die Reifen im idealen Einsatzfenster zu halten. Ich habe ein paar Sorten Mischung gespart, um die Runde zu beenden.
Aston Martin sollte sich für eine höhere Steifigkeit als seine Konkurrenten entscheiden, um die Arbeit bei der Aktualisierung des Bodens zu optimieren. Folglich könnte die Traktionsphase am Ausgang langsamer Kurven wie 5, 10 oder 12 schwieriger sein. Der aeromechanische Kompromiss würde tendenziell den vertikalen Schub begünstigen, um die Leistung der aerodynamischen Karte zu beeinträchtigen Griff mechanisch in langsamen Kurven. Der Grenzwert wird durch eine übermäßige Überhitzung der Reifen bestimmt. Denken wir daran, dass sich das Auto bei mehreren Gelegenheiten als nicht in der Lage erwiesen hat, damit umzugehen Arbeitsbereich von Reifenreifen.
Wie bereits erwähnt erschweren Schleudern und übermäßiges seitliches Rutschen im Allgemeinen die Temperaturkontrolle während der gesamten Runde. Darüber hinaus favorisieren die Techniker durch Simulationen, Fahrercoachings und Setup-Änderungen im Freien Training eine nach hinten verlagerte Abstimmung. Damit meinen wir eine Front, die in der Lage ist, beim Einführen ausreichend Stabilität zu bieten, um die richtige Geschwindigkeit zu bringen. Darauf können sich die Fahrer auch in der Kurvenmitte verlassen. Die Lastverlagerung nach vorne nach dem Bremsen unterstützt das Wankmoment des Einsitzers und begünstigt die Drehung der Hinterachse.
Am Heck kommt die gleiche mittlere bis hohe Ausstattung wie bereits in zum Einsatz Japanmit der Häufigkeit von spielen Balkenflügel um das Auto an die Rennstrecke anzupassen. Aston Martin kann es sich leisten, mit einem Level von auf die Strecke zu gehen Abtrieb grundsätzlich größer und nutzen Sie den geringen Durchlasswiderstand aus AMR24 in dieser Saison. Darüber hinaus ist das englische Team von F1 Es hat den Einsatz des Hybrid-Mappings erheblich verbessert, ein Aspekt, der den Fahrern insbesondere beim Verlassen von Kurven helfen und zusätzliche Leistung garantieren könnte, um Traktionsschwierigkeiten zu mildern.
Autor und Grafiker: Leonardo Pasqual – @PasqualLeonardo
Bilder: Aston Martin – F1Tv
