Es war ein schwieriges Wochenende für Ferrari. Apropos Formel 1: Zahlen spielen eine wichtige Rolle und die Scuderia ging aus Barcelona mit einer geringeren Etappenausbeute hervor als Red Bull, Mercedes und McLaren. Es ist wahrscheinlich, dass man in Maranello damit gerechnet hatte, dass Max Verstappen und Lando Norris vor der Ankunft auf der Rennstrecke in Katalonien abfahren würden, aber auch die beiden Mercedes rutschten in die Lücke. Dies war wahrscheinlich die schlechteste Nachricht für Ferrari, da er zum zweiten Mal in Folge nicht auf dem Podium stand.
Barcelona ist die Prüfungsstrecke und in diesem Fall ist der Aufstieg für die Scuderia noch nicht angekommen. Die Weltmeisterschaft nimmt Gestalt an, McLaren hat Red Bull (in puncto Leistung, noch nicht als Gesamtpaket) und Ferrari erreicht, was zusammen mit Mercedes (wenn die Bedingungen stimmen) ein Kandidat für einige Etappenerfolge ist.
Carlos Sainz, Scuderia Ferrari, Charles Leclerc, Scuderia Ferrari
Foto von: Simon Galloway / Motorsport Images
Es war das Foto vom Beginn der Saison und das bleibt bestehen. Allerdings ließ die Scuderia gerade am Montmelò-Wochenende einige Punkte liegen, allerdings nicht so sehr in den heute gefahrenen 66 Runden, sondern im gestrigen Qualifying. Es ist realistisch zu glauben, dass Leclerc und Sainz, wenn sie vor dem Mercedes-Tandem gestartet wären, im Rennen um den dritten Platz gewesen wären, aber nicht mehr.
Und wo wir gerade von den beiden Ferrari-Fahrern sprechen: Das Rennen brachte einige Funken, als Sainz in der zweiten Runde an Leclerc vorbeikam. Die beiden Autos hätten sich berührt, beklagte Charles und verriet, dass im Briefing vor dem Rennen entschieden worden sei, dass der erste Stint sehr konservativ sein würde, um die Reifen zu schonen. „Wir hatten eine klare Strategie, bei der es darum ging, Reifen zu sparen“, bestätigte Leclerc, „aber als er mich angriff, war er ganz sicher nicht im Reifensparmodus.“ Er drängte in Kurve 14 und überholte mich offensichtlich beim Bremsen in Kurve 1. Ich verstehe sein Heimrennen, ich verstehe, dass es ein wichtiger Moment in seiner Karriere ist, vielleicht wollte er etwas Spektakuläres machen, aber ich war wahrscheinlich nicht der Richtige Person, mit der man es machen kann.
Es ist klar, dass Ferrari nicht auf die Zusammenarbeit mit Sainz zählen kann, der Countdown zu seinem Abgang aus Maranello hat begonnen und die Rolle des Teamplayers passt sicherlich nicht zu seiner Situation. Bisher handelt es sich um Meinungsverschiedenheiten, nichts, was wir nicht bei anderen Teams sehen, in denen die Fahrer eine Leistung erbringen, die dazu führt, dass sie sich auf der Strecke in engem Kontakt befinden.
Natürlich ist es wichtig, eine Eskalation zu vermeiden, aber das Fahrermanagement ist sicherlich nicht das Hauptproblem der Scuderia. Heute geht es vorrangig darum, herauszufinden, ob die technischen Updates an diesem Wochenende ihr Bestes gegeben haben (wenn ja, wäre das besorgniserregend) oder ob wir noch Zeit brauchen, um das technische Paket optimal zu nutzen.
Carlos Sainz, Ferrari SF-24, Charles Leclerc, Ferrari SF-24
Foto von: Sam Bloxham / Motorsport Images
Denn Sainz nutzte im dritten Stint harte Reifen
Die unterschiedliche Strategie zwischen Leclerc und Sainz hing mit dem Verlauf des Rennens zusammen. Zu Beginn konnten die beiden Ferraris den Mercedes nicht überholen, und das einzige Überholmanöver fand zwischen den beiden Ferrari-Fahrern statt, wobei Carlos Charles angriff und überholte.
Zu diesem Zeitpunkt wurde er der erste Verfolger der beiden Mercedes, und dies veranlasste Ferrari, (zusammen mit Sainz) in Runde 15 den Undercut gegen Hamiltons Mercedes zu versuchen, indem er einen Satz mittlerer Reifen montierte. Auch Russell stoppte in derselben Runde, drei Sekunden hinter dem damaligen Spitzenreiter Verstappen, und wechselte ebenfalls auf Medium, während Leclerc seinen ersten Stint bis zur 24. Runde verlängerte.
„Zu diesem Zeitpunkt war klar, dass Carlos im letzten Stint zehn Runden mehr zurücklegen musste als Charles“, bestätigte Vasseur, und die einzig mögliche Wahl war der harte Satz, der letzte verfügbare. Eine obligatorische Entscheidung, der sich Mercedes und Russell nicht entziehen konnten, und tatsächlich kehrten beide in derselben Runde, der siebenunddreißigsten, wieder an die Box zurück.
„Die mittelharte Wahl hat sich nicht gelohnt“, bestätigt Sainz, wer sich für medienweich entschieden hat, war am Ende deutlich schneller.“ Der Leistungsunterschied wurde nach Leclercs letztem Boxenstopp deutlich deutlich. Charles kehrte acht Sekunden hinter Sainz auf die Strecke zurück, ein Vorsprung, der innerhalb von sechs Runden beseitigt wurde.
Für Leclerc (der in diesem Moment Russells vierte Position anstrebte) war es wichtig, beim offensichtlichen Überholen von Sainz so wenig Zeit wie möglich zu verschwenden, und Carlos kam allzu dramatisch vom Weg ab. Leclerc gelang es dann zwar, den Mercedes einzuholen, aber er hätte eine zusätzliche Runde zum Angriff benötigt, was zwei weitere Punkte garantiert hätte, ohne die Bilanz des Wochenendes wesentlich zu verändern.
