In Barcelona war es ein langweiliger Ferrari SF-24, der in die Rolle der vierten Kraft verbannt wurde und ohne jemals unter irgendwelchen Bedingungen gestartet zu sein. Nach dem Debakel in Kanada, auf der Rennstrecke von Montmelò und mit einem roten Ergebnis, das durch das eingeführte umfangreiche Aerodynamikpaket beflügelt wurde, war sicherlich eine bessere Leistung zu erwarten. „Die Hierarchien ändern sich jedes Wochenende, wenn man so nah dran ist, mit Mercedes haben wir jetzt vier Teams in zwei Zehnteln“ – kommentierte die Nummer eins an der Wand der Rothaarigen Frédéric Vassuer; Leclerc fehlte am Ende des Rennens eine Runde, um Russell zu überholen, aber die Gesamtpositionen fünf und sechs spiegeln die Wertigkeit wider, die Ferrari am spanischen Wochenende gezeigt hat.
Ferrari ist die vierte Kraft in Spanien: Der SF-24 schnitt aufgrund von Sprüngen schlechter ab.
Auf spanischem Boden hatten die Männer des kleinen Pferdes, wie wir es nach Kanada erwartet hatten, beschlossen, die Entwicklung zu forcieren, um nach Imola das zweite wichtige Evolutionspaket einzuführen. Die Vorwegnahme der Updates war ein wichtiges und natürliches Signal, mit dem Red Bull-McLaren-Duo in Kontakt zu bleiben. Die enttäuschende Leistung in Spanien ist das Ergebnis eines roten Teams, das weiterhin Probleme hat, insbesondere am Samstag, wenn der Schritt zwischen FP3 und Qualifikation gemacht werden muss. Unter den Top-Teams ist Ferrari erneut dasjenige, das hinsichtlich der Rundenleistung zwischen dem letzten freien Training und der Qualifikationsrunde den geringsten Unterschied aufwies: 1,2 Sekunden im Fortschrittsdurchschnitt, gegenüber 1,6 bei Verstappen und McLaren und 1,4 bei Mercedes.
Den gesammelten Informationen zufolge stimmten das Aktualisierungspaket – und insbesondere der neue Fonds – sehr gut überein. Insgesamt haben die Updates also aus Sicht der Produktauslastung einen positiven Ausgang genommen, sogar mehr, als die Simulationen der Pferdetechniker erwarten ließen. Eines der Ziele der Männer unter der Führung von Enrico Cardile war es, mehr Last zu finden, um auch der Notwendigkeit gerecht zu werden, mehr Energie auf den Reifen zu übertragen und die Schwachstellen des Reifens zu verbessern.
Vergleich des alten und neuen Ferrari-Bodens im Bereich der Venturi-Einlässe – der Bodenzaun und das Dach der Einlässe wurden überarbeitet
In Spanien war es wieder einmal so Es war der Setup-Kompromiss, der die Wahl des SF-24 beeinflusste: Die erreichte Zusatzlast hat ein Ärgernis ausgelöst hüpfen, über die sich die Fahrer besonders in den langen Steilkurven wie der 3 beschwerten. Die Eingriffe vor dem Parc-Fermé veranlassten die Pferdemänner, das Auto vom Boden anzuheben, was das Fahrgefühl für die beiden Fahnenträger verbesserte, aber einen Teil opferte der Leistung. Dies würde erklären, warum der SF-24 tatsächlich unterdurchschnittlich abgeschnitten hat, insbesondere im Vergleich zu einem Mercedes, der nach den Schwierigkeiten zu Beginn der Saison wiedergeboren wurde.
In Spanien wurden die meisten für Silverstone geplanten Updates vorgezogen. Paketoptimierung kommt aus Österreich.
„In Österreich wird es sicher besser, die Strecke passt zu uns und das Format mit dem Sprint ist immer eine wichtige Variable.“ – Vassuer wollte angesichts des Aufeinandertreffens von Spielberg aus dem Gleichgewicht geraten. Nach dem triumphalen Monaco waren Kanada und Spanien aus technischer Sicht zwei Enttäuschungen, wobei die rote Mannschaft offenbar von zu vielen externen Faktoren abhängig war. In Österreich könnte Ferrari mit einem Layout, das Effizienz und Traktion belohnt, ein weniger problematisches Wochenende haben, wie der Teamchef selbst erklärte. Auch wenn die Rückschläge nicht so schlimm sind wie vor zwei Jahren, war der Rückschlag in Spanien ein erheblicher Rückschlag. Unter diesem Gesichtspunkt sollte das Layout des Red Bull Ring den Schwierigkeiten in Spanien gerecht werden, da es sich überwiegend um eine Stop-and-Go-Strecke handelt. Ferrari bestätigt sich als solides Auto in Sachen Traktion, ein Faktor, den es aus den Vorjahren übernommen hat.
Im Moment ist McLaren das Auto, das deutlich unter Beweis gestellt hat, dass es über das breiteste Deck verfügt und in der Lage ist, auf verschiedenen Streckentypen und bei unterschiedlichen Temperatur- und Asphaltbedingungen schnell zu fahren. Das Paket wurde frühzeitig nach Spanien gebracht, was Cardile sehr gewünscht hatte – der wie erwartet das Angebot von Aston Martin annahm – Es brachte fast alles, was für Silverstone geplant war, nach Spanien. McLaren und Mercedes führten in Barcelona keine neuen Features ein, während Red Bull hauptsächlich neue Features einführte, die sich mit der komplizierten Kühlung des RB20 befassen. Man kann daher davon ausgehen, dass die direkten Rivalen der roten Mannschaft ihr wichtiges Halbfinale der Meisterschaft kurz vor dem englischen Spiel präsentieren werden.
