So paradox es in einer spektakulären MotoGP auch sein mag, es stehen neue Regeln bereit, die ab 2027 einen sensationellen Rückschritt bedeuten könnten.
Die Aerodynamik hat beim Wachstum der Ducati Desmosedici in der jüngsten MotoGP-Ära eine wesentliche Rolle gespielt. Der technische Direktor Luigi Dall’Igna war ein Pionier und brachte Lösungen auf die Strecke, die in anderen Motorsportkontexten übernommen wurden. Die Desmosedici ist zum gefragtesten Fahrrad im Starterfeld geworden. Die Japaner blieben zurück, während der Hersteller Borgo Panigale bei KTM und Aprilia die Führung übernahm.
Die technischen Innovationen, einschließlich aller aerodynamischen Anbauteile, haben es ermöglicht, unvorstellbare Leistungen zu erzielen. La Rossa war schon immer sehr stark auf der Vorhand, doch in puncto Agilität war ein klarer Schritt nach vorne nötig. Das GP25 ist heute das Traumrad, das sich durch spektakuläres Handling auf gemischten Abschnitten und gleichzeitig außergewöhnliche Kraftentfaltung auszeichnet. Der Deus Ex Machina des emilianischen Unternehmens ist der technische Fortschritt der venezianische Trainer Luigi Dall’Igna.
Seine Rolle war für Ducati so wichtig, dass Honda, der offensichtlich technische Schwierigkeiten hatte, beschloss, Kontakt mit ihm aufzunehmen und ihm einen riesigen Job anzubieten. Der italienische Ingenieur hat sein Team nicht verraten, und beschließt, eine hochkarätige Karriere fortzusetzen, bei der er an der Spitze aller Hauptprojekte der emilianischen Marke steht. In den letzten Jahren hat die Königsklasse durch die Einführung von Höhenverstellvorrichtungen ihr Gesicht verändert.
Ducati, Dall’Igna schlägt mit den Fäusten
Zu den wenigen innovativen Aspekten der heutigen MotoGP gehört die Aerodynamik. Hersteller können einen großen Einfluss auf die Ergebnisse haben, obwohl die Auswirkung auf die Rundenzeiten aufgrund der engen Konkurrenz in der Startaufstellung für die Organisatoren zunehmend ein heißes Thema ist. Gigi Dall’Igna, Generaldirektor von Ducati Corse, sprach auf dem YouTube-Kanal PecinoGP über die Bedeutung der Entwicklung der Aerodynamik.
„Die MotoGP-Regeln sind seit 2011 stabil geblieben, ist schon lange her – erklärte der technische Direktor von Ducati – Die Aerodynamik ist neben dem Höhenverstellsystem des Motorrads eines der wenigen Dinge, mit deren Entwicklung erst kürzlich begonnen wurde. Daher gab es mehr Raum, neue Lösungen zu finden. Aber alle haben schon eine Weile daran gearbeitet und mehr oder weniger alle haben ein sehr hohes Niveau erreicht. Es ist schwierig, Verbesserungen zu finden“.
Die nächste technische Revolution wird im Jahr 2027 eintreten und die Möglichkeiten für die aerodynamische Entwicklung verringern Verbot von Geräten zur Höhenverstellung. Unter anderem wird der Hubraum des Motors von derzeit 1.000 Kubikzentimetern auf 850 Kubikzentimeter erhöht, wodurch die technische Überleistung von Ducati begrenzt wird, die zudem mit einer sensationellen Abwanderung von Fahrern zu kämpfen hat.
