LIVORNO – „Die Übernahme des Darsena Toscana Terminals in Livorno durch Grimaldi muss als Chance und nicht als Gefahr für die Aufrechterhaltung des Containerverkehrs im Hafen von Livorno betrachtet werden.“
Es ist eine klare Botschaft, die der Präsident der AdSP, Luciano Guerrieri, heute Morgen an die Vertreter der Partnerschaftsorganisation übermittelt hat, dem institutionellen Gremium, das den notwendigen Dialog mit den direkt an den Hafenaktivitäten beteiligten Personen entwickeln soll.
„Es liegt in unserer Verantwortung, mit TDT und der Grimaldi-Gruppe zu kommunizieren, damit das auf den Containerverkehrsmarkt ausgerichtete Terminalangebot nicht nur unverändert bleibt, sondern auf seine Entwicklung ausgerichtet ist“, erklärte die Nummer 1 des Hafens von Livorno und betonte, dass „falls erforderlich.“ Die AdSP wird alle ihr zur Verfügung stehenden Vorrechte und Befugnisse nutzen, um dies sicherzustellen.“
Da jede Änderung der beabsichtigten Nutzung der TDT zugewiesenen Flächen mit der Hafenbehörde vereinbart werden muss, „wird sich die AdSP dafür einsetzen, dass der Mehrzweckcharakter des Hafens gewahrt bleibt.“ „Rollmaterial ist im Darsena Toscana Terminal nicht verboten, aber das zugrunde liegende Konzept besteht darin, dass eine Verkehrsart, welcher Art auch immer, nicht zum Nachteil anderer entwickelt werden darf“, erklärte Guerrieri. „In dieser Frage gibt es unsererseits keine grundsätzliche Unklarheit. Tatsächlich ist es unsere Absicht, so bald wie möglich ein Treffen mit der TDT-Führung zu organisieren. Wir werden den höchsten Vertreter des Vorstands einladen, um uns seine Orientierungen zu erläutern; Wir werden ihn vielmehr um eine formelle Zusage bitten, die weitere Entwicklung des Containerverkehrs im Hafen zu gewährleisten und in die Hafeninfrastruktur zu investieren. Für uns sind sie entscheidende Elemente und werden einer Bewertung unterzogen, wenn uns der neue Industrieplan vorgelegt wird.“
Abgesehen von den Fragen zu den Konzessionsstrukturen bleiben die Prioritäten des AdSP diejenigen, die bereits in der Haushaltsprognose und im Dreijahresplan der Arbeiten festgelegt wurden, und alle entsprechen der Notwendigkeit, dem Hafen zu ermöglichen, bei der Ernennung von Darsena Europa lebendig anzukommen. Eine Arbeit, die heute als äußerst notwendig erachtet wird, da sie dem Hafen neue Bereiche und Räume bieten kann, auf die nicht nur die Entwicklung von Containern, sondern auch von Verkehrsarten zählen kann, die heute in der aktuellen Dimensionierung begrenzt sind und für die neue Bereiche entstehen konnten durch eine Neuordnung der bestehenden Räume frei werden.
Für Guerrieri ist dies alles Teil eines Gesamtplans zur Verbesserung der Effizienz der Unterbringungskapazität des Hafens. „Die Attraktivität von Livorno wird bereits heute durch das wachsende Interesse großer internationaler Akteure bestätigt, aber es werden mehr Flächen und mehr Docks benötigt. Und das ist die Bedeutung von Darsena Europa. Die Infrastruktur ermöglicht es uns, nach der vollständigen Inbetriebnahme mit fast einer Million Quadratmetern für die Neuorganisation und Entwicklung des Containerangebots und einer weiteren Million Quadratmetern für Ro/Ro-, Ro/Ro-Passagiere zu rechnen.“
Der Präsident der Hafenbehörde bekräftigte, dass „wir heute alle ein Interesse daran haben, dem Markt die Bedingungen zu bieten, damit er sich zur Nutzung eines Werks äußern kann, von dem wir glauben, dass es den Betreibern auch in Betriebsphasen zur Verfügung gestellt werden kann.“ beispielsweise durch den Bau eines Kaiabschnitts. Wenn wir eine Zukunft vorbereiten müssen, in der wir wachsen können, müssen wir sicherstellen, dass sich der aktuelle Containermarkt nicht verschlechtert, sondern weiter an Boden gewinnt.“
Wenn Darsena Europa die Zukunft darstellt, muss die Gegenwart dem Hafen die Möglichkeit garantieren, wettbewerbsfähig zu bleiben. Auf Wunsch der Anwesenden war es Generalsekretär Matteo Paroli, der über den Fortschritt einiger der am meisten erwarteten Maßnahmen berichtete, angefangen bei der Erweiterung des Zugangskanals. Bekanntermaßen ist der Eingriff erforderlich, um den Kai eines Ufers der Wasserstraße am Handelshafen zu schaffen, der derzeit an der schmalsten Stelle nicht breiter als 60 Meter und an der breitesten Stelle 90 Meter breit ist.
Sobald der Rückzug des Kais abgeschlossen ist, wird der Kanal eine maximale Breite von 125 Metern haben. Der neue Kai wird auch die Durchführung nachfolgender Baggerarbeiten ermöglichen, die eine Vertiefung auf 13 Meter unter den Ufern und 16 Meter in der Mitte des schiffbaren Grabens gewährleisten.
Beide Eingriffe werden erst durchgeführt, nachdem Eni die Ölpipelines, die derzeit an den beiden Ufern des Kanals verlaufen, endgültig vergraben hat, wodurch sich sein schiffbarer Abschnitt verringert. „Der Beginn der Arbeiten unter der Verantwortung von Eni steht nun unmittelbar bevor“, teilte Paroli mit und betonte, dass die Hafenbehörde auf die aktualisierte Liste der am Baustellenkonvoi beteiligten Wasserfahrzeuge warte. „Sobald die Schiffbarkeits- und Ausrüstungsbescheinigungen der Fahrzeuge vorliegen, kann die Kapitänsbehörde die Anordnung erlassen, die Durchfahrt des Kanals zu verbieten. Es wird noch ein paar Wochen dauern.
Die Sperrfenster des Zugangskanals dauern normalerweise von 23:00 Uhr bis 7:00 Uhr, sind jedoch flexibel und können entsprechend den Anforderungen der Baustelle und des Hafens variiert werden. Terminlich wird die Übergabe der Baustelle an ENI in den ersten Maitagen erfolgen. Und es wird erwartet, dass die Intervention zwischen Oktober und November abgeschlossen sein wird.
In der Zwischenzeit treibt die AdSP den Maxi-Vertrag zur Erweiterung des Kanals voran: „Ende März haben die technischen Büros die technischen Prüfungen des temporären Unternehmenszusammenschlusses abgeschlossen, der die Ausschreibung gewonnen hat. In den nächsten Tagen werden weitere Ergänzungen zum RTI angefordert, es ist jedoch wahrscheinlich, dass die Arbeiten im Mai geliefert werden. Die ersten sechs Monate sind der Ausführungsplanung der Arbeiten gewidmet. Die eigentlichen Arbeiten sollen im November beginnen.“
Gleichzeitig mit der Erweiterung des Zugangskanals informierte Paroli die Mitglieder des Partnerschaftsgremiums darüber, dass die AdSP die Hypothese prüft, die Tripolis-Bucht (Darsena Nr. 1) zu durchtrennen, um den Eingang des Evolutionsbeckens zum Gewerbegebiet zu erweitern Hafen. „Nächste Woche werden wir zusammen mit dem technischen Leiter Enrico Pribaz das Designstudio treffen, das für die Entwicklung einer vorläufigen Analyse der Machbarkeitshypothesen der Arbeit verantwortlich ist. Es gibt viele Schnitthypothesen und alle haben Kosten und Nutzen, die je nach Größe des hypothetischen Schnitts variieren.“
Ebenso wurde die Möglichkeit einer Durchtrennung des Vegliaia-Staudamms vermutet: „Die Arbeiten sind im Moment nicht notwendig, aber wir müssen sie in Betracht ziehen, wenn wir dadurch zusammen mit der Durchtrennung des Tripoli-Staudamms einen weniger kritischen Zugang ermöglichen würden.“ Schiffe. In den letzten Wochen haben wir ein Unternehmen mit einem hydrodynamischen Studienauftrag zu den verschiedenen Schnitthypothesen beauftragt. Ziel ist es herauszufinden, ob die Wellenbewegung, die in das Hafenbecken gelangt, Auswirkungen haben könnte.“
