Im Jahr 2023 wird die Durchdringung von TRINKEN In Firmenflotten In Italien im Gegensatz zu allen anderen EU-27-Ländern (mit Ausnahme von Malta) zurückgegangen (-3,5 %). Obwohl der italienische Markt der drittgrößte Automobilmarkt in Europa ist, weist er eine der niedrigsten Akzeptanzraten für Elektroautos im Geschäftswagensegment auf (4,9 %).
In Italien wachsen sie Anmeldungen von Firmenwagen, aber sie sind nicht vollelektrisch. Ein erhebliches Problem, wenn man bedenkt, dass in unserem Land im Jahr 2023 44 % der Neuwagen von Unternehmen zugelassen wurden und dass dieser Anteil wächst, denn im Jahr 2020 machten Firmenwagen 36 % der Zulassungen aus. Darüber hinaus diese Fahrzeuge sie legen im Schnitt doppelt so viele Kilometer zurück wie sie Privatwagen und letztes Jahr machten sie 61 % aller aus Emissionen der neuen in Italien registrierten Person. Angesichts eines wachsenden Marktes jedoch, wie eine heute veröffentlichte Studie von zeigt Verkehr & Umwelt (T&E), Europas führender unabhängiger Umwelttransportorganisation, steht dieses Segment des Automobilmarktes nicht an der Spitze der Einführung von vollelektrischen Fahrzeugen (BEVs).
Unternehmensflotten wählen SUVs Und PHEV. Die Studie zeigt außerdem, dass Unternehmen im vergangenen Jahr fast dreimal so viele große SUVs (Autos des D-, E-, F- und G-Segments) zugelassen haben wie Familien (16 % der Neuzulassungen gegenüber 6 %). Folglich weist die Firmenwagenflotte in Italien eine Intensität von auf CO2 viel höher als der private. Und nicht nur das: Letztes Jahr haben italienische Unternehmen ihre Emissionen reduziert Eingetragen mehr PHEV (Plug-in-Hybrid) als BEV: 70 % der Verkäufe von Autos, die mit dieser Technologie ausgestattet sind, werden tatsächlich vom Unternehmenskanal absorbiert. Dabei handelt es sich jedoch um Fahrzeuge, die hinsichtlich der Emissionen weit von dem entfernt sind, was bei der Zulassung angegeben wurde. Auch Berichte von institutionelle Quellen haben zertifizierte Emissionswerte, die denen von Benzinautos ähneln.
„Der italienische Automarkt funktioniert umgekehrt. Große Unternehmen, die auch über größere finanzielle Ressourcen verfügen und den Übergang anführen könnten, lassen nicht genügend Elektroautos zu. Stattdessen geben sie gigantischen SUVs und umweltschädlichen Plug-in-Hybridautos den Vorzug. Bedarf an einem.“ „Wenn wir einen klaren Richtungswechsel machen, riskieren wir, die Elektrifizierung des Straßenverkehrs im Land zu blockieren“, erklärt er Andreas BoraschiDirektor von T&E Italia.
Dienstwagen könnten der Studie zufolge eine Grundvoraussetzung darstellen Sie fliegen zu unterstützen grüner industrieller Übergang europäischer Automobilhersteller. Bei fünf davon stellt der Dienstwagenkanal den klaren Großteil des Umsatzes dar großen europäischen Automobilhersteller (Volvo, Volkswagen, BMW, Stellantis und Mercedes-Benz). 67 % der Verkäufe von Stellantis in der EU sind Firmenwagen. In DurchschnittLediglich 49 % des Umsatzes außereuropäischer Automobilhersteller entfallen auf das Corporate-Segment. Unternehmen haben eine größere Tendenz, europäische Autos zu kaufen, selbst wenn die Wahl auf BEVs abzielt: 76 % der emissionsfreien Autos im Unternehmenskanal werden von europäischen Herstellern verkauft. Beschleunigen Sie dieElektrifizierung von Unternehmensflotten wird für europäische Automobilhersteller vorteilhafter sein als für ihre Konkurrenten, erklärt T&E.
„Wenn die EU und Italien in der EU wettbewerbsfähig bleiben wollen Globaler Wettlauf um ElektrofahrzeugeSie müssen neue Wege finden, um die Verbreitung dieser Autos zu erhöhen. Der Dienstwagenkanal ist in diesem Sinne perfekt: Seine rasche Elektrifizierung würde die Investitionsrisiken für die europäische Industrie verringern und ein größeres Wachstum garantieren Aussicht Von Markt. „Eine Regelung zur Förderung der Elektrifizierung von Dienstwagen wäre eine positive Maßnahme für das Klima, die europäische Industrie und die Unternehmen selbst“, schließt Andrea Boraschi.
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