Bevor RFI die drei Hypothesen zur Stärkung der Eisenbahnlinie zwischen Bologna und Castel Bolognese mit möglichst vielen Strecken in der Nähe der Autobahn A14 vorstellte (die derzeit nach Protesten von Anwohnern und Institutionen wieder auf Eis gelegt wird), hatte RFI bereits eine Alternative neben der historischen Strecke geprüft. Ziel ist es bekanntlich, die Anzahl der Gleise auf dem betroffenen Abschnitt auf vier zu erhöhen, die Kapazität zu erhöhen und den Güter- und Hochgeschwindigkeitsverkehr vom Nahverkehr zu trennen.
Die Hypothese entlang der historischen Strecke war die erste, die analysiert wurde – aber anders als die, die neulich Morgen in der Gemeinde dargestellt wurde, sah sie nicht den Bau von Viadukten mit entsprechenden akustischen Barrieren vor – und erwog den Bau neuer Gleise für den Transit Güter- und Regionalzüge; Die bestehende Strecke wäre stattdessen für Hochgeschwindigkeits-, Intercity- und schnelle Regionalzüge reserviert gewesen.
Das Projekt, das jedoch verworfen wurde, wäre dem planimetrischen Layout der aktuellen Linie gefolgt und hätte „eine Anpassung der bestehenden Bahnhöfe mit sich gebracht“, erinnert sich RFI. Diese Hypothese hätte auch dazu geführt, dass „Schnittinterferenzen“ entstanden wären, d. h. sich kreuzende Bahnstrecken, um den korrekten Konvoi mehrerer Bahnstrecken zu ermöglichen.
„Die durchgeführten Studien haben ergeben, dass diese Lösung weniger effektiv ist als alternative Alternativen“, können wir jedoch weiterhin in den RFI-Dokumenten lesen. Der Grund? „Es würde zu erheblichen Eingriffen in das Stadtgefüge führen und Enteignungen und Abrisse erforderlich machen“, heißt es in dem dem Projekt beigefügten Bericht. „Es würde einen erheblichen baulichen Aufwand mit sich bringen, der im Notfall zu Unterbrechungen des Eisenbahnverkehrs und zahlreichen Anpassungsarbeiten führen würde.“ Situationen würde die Infrastruktur eine eingeschränkte Widerstandsfähigkeit aufweisen, was zu Unannehmlichkeiten für die Nutzer des Eisenbahndienstes führen würde.“
Dies erklärt die rote Auszeichnung von RFI, die von der Aktiengesellschaft so motiviert wurde: „Die festgestellten kritischen Probleme führten zusammen mit der Entwicklung des Angebots dazu, dass die Designlösung ineffektiv bewertet und daher verworfen wurde.“
Ausgehend von dieser überarbeiteten und korrigierten Hypothese der „engen Flankierung“ wurde jedoch die neue Viaduktalternative formuliert. Eine Lösung, letztere, die alles andere als schmerzlos erscheint, da sie dazu bestimmt ist, bevölkerungsreiche und bereits stark urbanisierte Viertel zu durchqueren.
