Der Golf von Neapel bestätigt sich als das attraktivste in Europa, eines der ersten weltweit, für Sportboote. Die Rede ist von außergewöhnlichen Extra-Luxus-Booten mit einer Länge von über 24 Metern, die immer häufiger eine Länge von 60 Metern erreichen und sogar Längen von über 100 Metern erreichen.
Das Forschungszentrum Acquera, eine der anerkanntesten maritimen Agenturen Europas mit operativen Niederlassungen auf der ganzen Welt und der Verwaltung wichtiger Flotten, liefert Zahlen, die keinen Zweifel aufkommen lassen. Der Golf von Neapel, in seiner Ausdehnung, zu der auch die Inseln von gehören Capri, Ischia und Procida und auch die Küste von Sorrent und Amalfiverzeichnete im Jahr 2023 die Anwesenheit von 748 Maxi-Yachten, ein absoluter Rekord auf europäischer Ebene, wenn man bedenkt, dass die Costa Smeralda in Spitzenzeiten nicht mehr als 693 Einheiten zählte. Gefolgt von den Balearen (619), der Côte d’Azur und Monte Carlo (610), Korfu (359), Barcelona (165) und Mykonos (189). Ein Rekord auch hinsichtlich der Beträge im Zusammenhang mit den damit verbundenen Aktivitäten dieser großen Luxusschiffe. Tatsächlich misst der Golf von Neapel die direkten und indirekten Auswirkungen der Maxiyachten auf 63,4 Millionen Euro, während die Costa Smeralda, auch aufgrund der kürzeren Zwischenstopps, 40,3 Millionen Euro an damit verbundenen Aktivitäten verzeichnet.
Die Daten
Stefano Tositti, CEO von Acquera, bestätigt, dass die Daten absolut wahrheitsgemäß sind, da sie von Satellitensystemen verfolgt werden. Aber das ist noch nicht alles. Der Golf von Neapel birgt immer noch ein großes Potenzial, das genutzt werden kann, um die Landströme anzukurbeln. Vergnügungsschiffe werden im Gegensatz zu kleinen Schiffen von spezialisierten Schifffahrtsagenturen verwaltet, die sich um die gesamte vom Eigner gewählte Route zur Suche nach Liegeplätzen, Bodendiensten, Bunkern, Transfers per Flugzeug oder Hubschrauber und vielem mehr kümmern. Um das Potenzial dieses ständig wachsenden Marktes zu nutzen, ist es laut Acquera nicht notwendig, neue Häfen zu bauen, weil diese großen Einheiten im Hafen bleiben wollen, sondern die Privilegien abzuschaffen, die jenen Seebehörden gewährt werden, die direkt oder indirekt kontrollieren, die wenigen verfügbaren Liegeplätze und bevorzugen nur Nutzer, die erklären, dass sie ihre Dienste in Anspruch nehmen wollen, was zu einer Verzerrung führt Markt.
Aus diesem Grund verfolgen viele Fachleute auf nationaler und internationaler Ebene mit großer Aufmerksamkeit, was in Neapel, insbesondere im Hafen von Neapel, passiert Mergellina. Die Experten bestätigen, dass sie bereit sind, an den Ausschreibungen von Betreibern auf europäischer Ebene teilzunehmen, die mit maximaler Verwaltungstransparenz den globalen Stromfluss betrachten Maxiyachten und sie sind ganz sicher nicht daran interessiert, den lokalen Sportbootmarkt, den der Boote von 8 bis 24 Metern, zu stören, der stattdessen geschützt und gefördert werden sollte.
Die Schiffbauindustrie
Der Tourismus wächst in Italien und insbesondere in exponentiell Kampanien und gleichzeitig steigt die Sehnsucht nach dem Meer. Die Produktion von Booten, Booten und Sportbooten in der Schiffbauindustrie nimmt weiterhin zu, die Zahl der von den Hafenbehörden jedes Jahr ausgestellten Seelizenzen nimmt weiter zu, aber die Frage der Programmierung und Planung von Anlegestellen und von Touristen Häfen hat nie eine angemessene konkrete Antwort von lokalen und nationalen Institutionen erhalten. Viele Versprechen, wenige Fakten und es ist klar, dass mit dem Bolkestein Das Flimmern hat an den Toren zugenommen.
Die Erneuerung staatlicher Konzessionen verschärft den offensichtlichen Unbehagen sowohl für Nutzer als auch für Betreiber von Liegeplätzen. In wenigen Monaten und genau am 31. Dezember dieses Jahres werden nach dem aktuellen Regulierungsrahmen alle staatlichen Konzessionen endgültig ihre Wirksamkeit verlieren. Dies bedeutet, dass die Gewässer und Schiffe von den Hafenämtern kontrolliert werden, was gegen die Grundsätze verstößt Navigationscode, kann einer vorsorglichen Beschlagnahme mit schwerwiegenden strafrechtlichen Folgen für alle, Händler und Bootsbesitzer, ausgesetzt werden. Die diversen Versprechen verschiedener politischer Parteien auf eine weitere Verlängerung blieben bisher erfolglos und die Händler sind sich dessen mittlerweile bewusst. Dieses Mal hat Europa nicht nur jede mögliche Freigabe einer automatischen Verlängerung endgültig ausgeschlossen, wie es in den letzten dreißig Jahren tatsächlich der Fall war, sondern auch der Staatsrat, die Wettbewerbs- und Marktaufsichtsbehörde und das Infrastrukturministerium selbst haben gemeinsam dazu aufgerufen, dies öffentlich zu machen Ausschreibungen, die bald beginnen sollten.
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