Der Zwischenstopp von Autotransportschiffen am Darsena Toscana-Terminal von Grimaldi und die Bewegung Tausender Neuwagen haben in der Hafengemeinschaft von Livorno so große Besorgnis ausgelöst, dass gestern einige Handelsverbände (Asamar, Cna Fita Livorno, Confetra Toscana, Confindustria Toscana) dazu aufgerufen wurden Centro e Costa, Lega Coop Toscana und Spedimar) um konkrete Zusagen für die Zukunft des Hafens zu bitten.
Heute Morgen wollte der Präsident der toskanischen ADSP, Luciano Guerrieri, vor dem im Sea Resource Partnership Organism versammelten Hafencluster noch einmal die Position der Hafenbehörde bekräftigen, die dann in einer Mitteilung an die Hafenbehörde zusammengefasst wurde Medien.
„In den letzten Jahren haben wir uns alle bemüht, ein kollaboratives, systemisches Klima aufzubauen und zu versuchen, als Team zusammenzuarbeiten, ohne dabei die Möglichkeit zu vernachlässigen, die im Hafen vorhandenen Individualitäten zu fördern“, lautete die Prämisse der von der Leitung des Hafens entwickelten Begründung Hafen von Labronica. „Es gibt viele Beispiele für kooperative Aktivitäten zwischen Institutionen und Betreibern“, so Guerrieri, der als Beispiel die Synergien anführte, die es CILP ermöglichten, die Eco-Klasse-Schiffe der Grimaldi-Gruppe im Norden des Hochseebodens vorübergehend zu betreiben . In diesem Rahmen der Zusammenarbeit „haben wir einen ständigen und strukturierten Dialog mit dem neuen Manager des Darsena Toscana Terminals entwickelt, um sofort auf die Prioritäten des Hafens einzugehen und einige Grenzen festzulegen, mit dem Ziel, gemeinsam nutzbare Ziele zu erreichen“, fuhr der Präsident fort.
„Obwohl niemand das Recht des Konzessionärs bestreiten möchte, den Containerumschlag mit Nebentätigkeiten zu kombinieren, besteht kein Zweifel daran, dass TDT seine Produktorientierung beibehalten muss“, fügte Guerrieri hinzu und stellte klar, wie es angemessen und notwendig ist, auch eine geplante Entwicklung des Hafens zu gewährleisten im Hinblick auf den Bau der Darsena Europa, den er als „einen Fixpunkt in den Wachstumsplänen des Hafens“ ansieht. Eine Arbeit, nämlich die des künftigen Containerterminals, die „aufgrund der Vorteile, die diese Art von Verkehr für das Gebiet und das nationale Hafensystem mit sich bringt, nicht in Frage gestellt werden kann“.
Der erste Mieter des Palazzo Rosciano erinnerte daran, dass „wir von Grimaldi diesbezüglich mehrmals Zusicherungen erhalten haben“ und dass „es jetzt darum geht, den Worten Taten folgen zu lassen“. Der neue Geschäftsplan, den das Unternehmen der Port System Authority vorlegen wird, wird der rote Faden für die Formulierung der Bedingungen der Zusammenarbeit zwischen der Hafenbehörde und dem Terminalunternehmen sein: „Wir erwarten, dass in dem Dokument konkrete Verpflichtungen eingegangen werden.“ , konkret, nicht nur in der Richtung, die primäre Bestimmung des Terminals zu bewahren, sondern auch, dass Entwicklungspläne gefördert werden, die darauf abzielen, ein echtes Wachstum des Containerverkehrs zu fördern.“
Es werde mit eiserner Faust im Samthandschuh zum Einsatz kommen, heißt es in der Mitteilung der Hafenbehörde: „Wir sind uns alle der besonderen geopolitischen Situation bewusst, die auch Auswirkungen auf die nationalen Häfen hat.“ Und es ist vernünftig anzunehmen, dass aufgrund des Rückgangs des Containerverkehrs einige der am Darsena Toscana Terminal verfügbaren Plätze auf andere Weise genutzt werden, was möglicherweise die Möglichkeit bietet, zu diesem Zeitpunkt neue Autos unterzubringen“, erklärte Guerrieri. „Der Ro/RO-Verkehr – fügte er hinzu – ist eines der Kerngeschäfte des Hafens von Livorno und wir haben großes Interesse daran, dass er wächst und sich entwickelt.“ Allerdings sei es wünschenswert, ja sogar notwendig, „dass die Politik des Terminals auf zusätzlichen Verkehr abzielt und nicht auf die Übernahme von Verkehren, die bereits von anderen Unternehmen betrieben werden, denn nur so können sich echte Wachstumschancen für den gesamten Hafen ergeben“.
Abschließend ist der Präsident der Livorno ADSP weiterhin davon überzeugt, „dass die Probleme im Hafen mit dem richtigen Maß an Flexibilität angegangen werden müssen“. Das zugrunde liegende Thema lautet jedoch: „Diese Flexibilität darf nicht dazu führen, dass es keine Regeln gibt. Wir haben den neuen Businessplan beim Unternehmen angefordert. Wir warten darauf und seien Sie versichert, es wird unser Anliegen sein, zu überprüfen, ob es vollständig mit den regulatorischen Anforderungen im Hafen-Masterplan und im Dreijahres-Betriebsplan übereinstimmt, dessen Aktualisierung nun unmittelbar bevorsteht.“
Das gleiche Konzept bekräftigte Guerrieri bei einem Treffen mit einer Delegation von Hafenarbeitern, die sich unter dem Palazzo Rosciano versammelten, um ihre Befürchtungen über die Folgen der „Bewegung“ des Verkehrs der Reederei Uecc (die Neuwagen transportiert) zum Ausdruck zu bringen auf die Bilanz des Hafens.
„Es ist wichtig zu betonen, dass alle Hafenarbeiter gleich sind und dass die Arbeit nur in einem kollaborativen und positiven Rahmen unternehmerischer und kommerzieller Beziehungen ihren vollen und legitimen Schutz findet.“ „Wir werden für die Verteidigung dieses Konzepts kämpfen“, so das Konzept, das Guerrieri den Arbeitern zum Ausdruck brachte.
Es dauerte nicht lange, bis der neapolitanische Logistik- und Schifffahrtskonzern eine ebenso harte Haltung einnahm und im Namen der Tochtergesellschaft Terminal Darsena Toscana folgende Klarstellungen vornehmen möchte: „Die geopolitische Situation, in der sich unsere Region befindet.“ Insbesondere aufgrund der Angriffe der Houthi-Rebellen im Roten Meer hatte es mehrere Monate lang negative Auswirkungen auf den Containerverkehr in allen Häfen des zentralen/östlichen Mittelmeers, einschließlich des Hafens von Livorno. Selbst das TDT-Terminal, das dank einer Rekordinvestition Anfang dieses Jahres in den Grimaldi-Umlaufraum gelangte, war von diesem Rückgang des Containerverkehrs stark betroffen. Die leeren Lagerplätze führten in den ersten Monaten des Jahres 2024 zu erheblichen Verlusten und zwangen die Unternehmensleitung, den Ersatzverkehr, beispielsweise den von Neufahrzeugen, unter vollständiger Einhaltung der Regeln und des freien Wettbewerbs sowie im Interesse der Arbeitnehmer und Kunden abzuwickeln wie das des Hafens, der Stadt Livorno, der Toskana und des gesamten Landes“.
In der Antwort von Grimaldi heißt es weiter: „Angesichts der Tatsache, dass alle Ro/Ro-Terminals in Livorno derzeit über keine freien Plätze verfügen, wären diese Mengen an Neufahrzeugen, die zudem von einem direkten Konkurrenten der Grimaldi-Gruppe bewegt wurden, ohne das sofortige Eingreifen von TDT umgekommen.“ zum Nachteil der gesamten Hafengemeinde von Livorno auf andere nahegelegene Häfen umgeleitet. Die Grimaldi-Gruppe möchte zum x-ten Mal bekräftigen, dass TDT nicht die Absicht hat, den Containerverkehr, den bei weitem profitabelsten Verkehr, zugunsten anderer Verkehre zu reduzieren. Im Gegenteil, TDT verhandelt derzeit darüber, zwei neue Kunden zu gewinnen, darunter die großen Akteure im maritimen Containertransport.“
Dann der letzte Vorstoß: „Anstelle des Klimas unbegründeter und fadenscheiniger Besorgnis, das von einigen im Hafen von Livorno tätigen Betreibern geschürt wurde, die nur daran interessiert waren, ihre Position zu verteidigen, hätte die Grimaldi-Gruppe Applaus erwartet, ebenso wie für die enormen getätigten Investitionen.“ bisher in Livorno, auch aufgrund der kontinuierlichen Bemühungen, den Seeverkehr vom und zum Hafen von Livorno auszubauen. Schließlich scheint es im Zusammenhang mit Verbänden mehr als offensichtlich, dass TDT kohärente Entscheidungen treffen wird, die der Vision der Grimaldi-Gruppe entsprechen.“
