Ein klares „NEIN“ zu weiteren Zollkorridorprojekten, die eine erfolgreiche Realität verarmen lassen
„Seit Jahrzehnten baut der Hafen von La Spezia seine Effizienz und Glaubwürdigkeit auf den Fähigkeiten einer integrierten Logistikkette auf, die in ihrer Art, sicherlich in Italien, einzigartig ist und das Ergebnis der operativen Koordination zwischen den Hafenterminals und dem Hafen von Santo Stefano Magra ist.“
Unternehmergruppen aus La Spezia haben in den letzten fünf Jahren fast 50 Millionen in den Binnenhafen investiert und damit eine in vielerlei Hinsicht unwiederholbare Realität auf der Grundlage einer funktionalen Koordination geschaffen, die seit Jahren verständlicherweise Gegenstand der Aufmerksamkeit anderer Seehäfen und anderer ist Logistikunternehmen suchen immer noch nach Erfolgsrezepten. Und ein Mega-Sonderlogistikzonenprojekt basiert auf dem hinteren Hafen, der nun ausgereift ist und bereit ist, Wohlstand und Arbeitsplätze zu schaffen.
Diese Überlegung würde ausreichen, um – und die Hafengemeinschaft von La Spezia tut dies mit Nachdruck und Entschlossenheit – ein „Nein“ zur Verfolgung anderer Systeme auszudrücken, die auf Korridoren basieren, die Waren und Container, aber auch Beschäftigung und effiziente Produktivität transportieren würden Interports und entfernte Logistikbereiche. Und so… Hände weg vom Retroport von Santo Stefano Magra.
„Wir lesen – erklärt die Hafengemeinschaft von La Spezia – von neuen Vereinbarungen mit entfernten Zwischenhäfen, Vereinbarungen, die die Industrie von La Spezia wiederbeleben sollen, wir wissen nicht wie, während sie im Wesentlichen darauf abzielen, den Hafen seiner Funktionen und Operationen zu entledigen.“ Wir sind die Einzigen, die sich weiterhin stark für den echten natürlichen Hafen von La Spezia, den von Santo Stefano, einsetzen.“
„Stattdessen ist es an der Zeit“, fährt die Hafengemeinschaft fort, „die seit Jahren erwarteten entscheidenden Maßnahmen umzusetzen, die darauf abzielen, die Rolle von Santo Stefano Magra als natürliche Lunge des Hafens, aber auch als wahre Zitadelle der Logistik und des Ortes, vollständig zu stärken.“ wo viele Betreiber aus La Spezia ihr Geschäftszentrum haben”.
Der Gemeinschaft zufolge besteht heute ein Gegensatz zwischen Zollkorridoren, die das Wirtschaftsgefüge unseres Territoriums verarmen lassen und Arbeitsplätze abbauen, und einem Hinterhafen, der ein Ort der Mehrwertschöpfung ist, wo Innovation die Schaffung von Wohlstand und Arbeitsplätzen für die Menschen bedeutet Territorium, im Gegensatz zur Idee eines Hafens, in dem Waren und Container schnell transportiert werden, ohne dass ein Mehrwert entsteht; Eine Idee, die unter dem falschen Mythos der Digitalisierung immer wieder aufs Neue vorgeschlagen wird, ohne sich bewusst zu sein, dass sie dazu beiträgt, dem Hafen und allen damit verbundenen Aktivitäten wirtschaftlichen Schaden zuzufügen.
„Was die Funktion des Hafens, die Synergien mit dem Hafen und das ZLS-Projekt betrifft“, schließt die Hafengemeinschaft, „werden wir aufmerksam und proaktiv, aber auch unflexibel gegenüber denen sein, die riskieren, der Wirtschaft unseres Hafens und unseres Territoriums irreparablen Schaden zuzufügen.“ “.
Die Vereinfachte Logistikzone ist im Wesentlichen eine Alternative zu Zollkorridoren, deren Ziel es ist, Waren und damit Wohlstand an einen anderen Ort zu verlagern.
