Doch am großen Tisch des G7-Gipfels in Apulien saß ein steiniger Gast. Offensichtlich gut versteckt und in den vielen Lichtern getarnt, fand der Welthandel statt. Verdammt, wenn es das gäbe! Die Gipfeltreffen sind auch für Wirtschafts-, Makro- und mittlere Wirtschaftsszenarien nützlich. Daten aus der Zeit vor einem Jahr, lange vor dem Krieg in Gaza und seinen Ausweitungen vom Roten Meer bis zum Golf von Aden, zufolge betrug der durchschnittliche Rückgang des Güterverkehrs auf allen globalen Routen 3 %.
Allerdings stieg der kontinentale Seeverkehr um 5 %, der lokale Verkehr sogar um 7 %. Manche prophezeien den Niedergang der Globalisierung auch aufgrund der grassierenden Sanktionen, Embargos und Zölle. Aber vielleicht ist es noch etwas zu früh, das zu sagen. Jemand anderes lobt den Souveränismus und hofft auf unmögliche Autarkie. Natürlich liegen die Zeiten des triumphalen Beitritts Chinas zur WTO noch in weiter Ferne und spätestens seit der Präsidentschaft Obamas ist den USA klar geworden, dass der Apfel (auch im Sinne von Apfel) einen sehr bitteren Beigeschmack in Sachen Deindustrialisierung und hat Amerikanische Staatsschulden, die von Peking gehalten werden. Offensichtlich ist das Gegenteil von Globalisierung nicht Autarkie und umgekehrt.
Einerseits nimmt der transozeanische Verkehr ab, andererseits nimmt der makroregionale Verkehr zu. Tatsächlich müssen die beiden oben genannten Zahlen, die das Wachstum des kontinentalen und lokalen Güterverkehrs belegen, etwas bedeuten, und es könnte etwas sein, das uns sehr beschäftigt. Sowohl als Italien als auch als Apulien.
Mittlerweile hat der Containerverkehr in den Häfen an der Ost- und Südküste des Mittelmeers zugenommen, was den italienischen Häfen und den Häfen am Schwarzen Meer Arbeit wegnimmt. Selbst die Spanier machen keine Witze. Im Logistic Performance Index der Weltbank, der internationale Transportkapazitäten abbildet, liegen wir auf Platz neunzehn von 139 Ländern. Es ist nicht schlecht, aber mit 8.000 Kilometern Küste könnten wir viel besser abschneiden als andere europäische Konkurrenten, die uns übertreffen, und zwar nicht um Längen. Schwachpunkte sind die Qualität der Infrastruktur, die Bürokratie und damit die Pünktlichkeit. Manchmal ist auch die Skyline enthalten, die beeinträchtigt wäre, oder das Nest einiger „Rara Avis“.
Giorgia Meloni begründete die Wahl Apuliens durch die G7 mit der mediterranen Zentralität der Region und bezog sich dabei sicherlich nicht auf „lu sule, lu mare, lu ientu“. Es ist offensichtlich, dass der Tourismus seinen Teil dazu beitragen muss, aber es scheint sich mit dem Kurz- und Mittelstreckenverkehr einer futuristischen Reindustrialisierung des Westens ein weiteres „Big Game“ zu eröffnen.
Der Ausdruck von Papst Franziskus vom „Weltkrieg in Stücke“ könnte sich ins Gegenteil verkehren: „Weltfrieden in Stücke“ mit einer damit verbundenen Revolution der Wege und des Verkehrs.
Von Borgo Egnazia bis zum Schweizer Bürgenstock – wo die Friedenskonferenz für die Ukraine stattfand – zeichneten sich die wahrscheinliche nächste globale Geographie und die damit verbundenen neuen, beispiellosen Seehandelsrouten sehr deutlich ab.
Dass Italien eine strategische Position hat, ist nur allzu offensichtlich. Dass Apulien etwas mehr Ehrgeiz haben könnte, wäre trivial notwendig.
