von Simone Casciano
Quelle www.quotidiano.it
„Die Territorien haben immer Nein gesagt; und doch schreiten wir mit dieser Arbeit voran“, hebt Giulia Robol, Bürgermeisterin von Rovereto, mit ein paar Worten das Problem hervor, das im Mittelpunkt des „Falls Valdastico“ steht, einer Arbeit, die scheinbar eher von Notwendigkeit als von Politik vorangetrieben wird planen. Der erste Dominostein, der fiel und dann die anderen auslöste und den Verlauf der umstrittenen Autobahn mit Venetien wieder in Gang brachte, war das Urteil, mit dem das Regionale Verwaltungsgericht (TAR) von Trient die von der Gemeinde Rovereto eingelegten Berufungen für unzulässig erklärt hatte von Trient gegen die Variante des Pup (städtebaulicher Plan der Provinz), der ein großes Gebiet zwischen den beiden Gemeinden festlegt, in dem die Arbeiten durchgeführt werden sollen. Nach dem Urteil stimmte der Provinzrat daher am Freitag der Variante zur PUP zu, die nun ihren Prozess in der Kommission und dann im Provinzrat beginnen muss. Aber wenn Fugatti gesagt hatte, dass die Arbeiten voranschreiten würden, weil „wir nicht darüber diskutieren können, ob wir es machen, sondern nur wie wir es machen“, dann war es der Provinzrat Gottardi, der sagte: „Ich erinnere mich, dass der A4-Konzessionär die Verlängerung der Konzession erhalten hat.“ ohne Konkurrenz, indem Sie sich verpflichten, die Verbindung herzustellen. Es handelt sich um Handlungen, die unser Handeln voraussetzen, und nicht die ständige Untätigkeit bei der Suche nach einem Weg. Wir machen unsere Arbeit gewissenhaft.“ Dies ist genau der Punkt, den der Bürgermeister der Stadt der Eiche bestreitet. Es scheint, dass diese Arbeiten nur durchgeführt werden sollten, weil sich der Konzessionär einer Autobahn, der A4 Brescia Verona Vicenza Padova, die keine Verbindung zum Trentino hat, dazu verpflichtet hat durchführen, um eine Verlängerung seiner Konzession von Europa zu erhalten.
„Das sind Logiken, die über die territorialen Interessen hinausgehen, die weder ich noch die anderen Bürgermeister angehen wollen.“ Der Vorstoß dafür kommt ausschließlich aus Venetien und von der A4-Konzessionärsgesellschaft, es handelt sich nicht um ein Werk von territorialem Interesse und die von Gottardi geäußerten Gründe gelten für uns nicht“, sagt Robol und bekräftigt seinen Widerstand gegen die Autobahn. „Es ist klar, dass es sich um eine Arbeit handelt, die das Trentino nicht braucht. Gerade für den Gütertransport auf der Schiene wurde und wird eine wichtige Investition in die Brennerbahn getätigt. Im Kontext der Klimakrise ist dieses Projekt noch beunruhigender.“ Und dann gibt es noch Landschafts- und Umweltbedenken. „Diese Arbeit bringt Grundwasserleiter, Ökosysteme und makellose Naturlandschaften in eine Krise.“ Es ist kein Zufall, dass sich der Widerstand auf Terragnolo, die Gemeinden Vallagarina und die Leno-Täler erstreckt. Wir sind alle sehr besorgt.“ Aus diesem Grund bekräftigt die Bürgermeisterin ihre Absicht, alles in ihrer Macht Stehende zu tun, um die Umsetzung zu verhindern.
„Wir werden nach der Ernennung des Rates prüfen, welcher rechtliche Weg der beste ist.“ Wir vergleichen uns sogar mit anderen Kommunen.“ Unterdessen geht aus dem Bericht der Abgeordnetenkammer über die Großarbeiten hervor, dass der A4-Konzessionär die Arbeiten an der Autobahn auf der venezianischen Seite vorantreibt. Tatsächlich liegt der endgültige Entwurf für den letzten Abschnitt von Piovene Rocchette nach Pedemonte – Valle dell’Astico vor. Die Endkosten für einen rund 17 Kilometer langen Autobahnabschnitt belaufen sich auf 1,3 Milliarden Euro.
Valdastico, Robol: „Trentino hat für diese Arbeit keine Verwendung“
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