Die Europäische Union hat beschlossen, die Zölle auf die Einfuhr chinesischer Elektroautos zu erhöhen, sodass diese teilweise deutlich über 40 % betragen. Eine Entscheidung, die nicht nur den chinesischen Produzenten schadet, sondern auch Auswirkungen auf das politische Leben Europas haben könnte. Wenn Italien sagt, dass es mit der Wahl zufrieden ist, gibt es nicht wenige Nationen die stattdessen offen dagegen Partei ergreift, wobei Deutschland an der Spitze steht.
“Wir wollen keinen Handelskrieg mit China„ war die erste Stellungnahme von Bundesverkehrsminister Volker Wissing.Elektroautos müssen durch mehr Wettbewerb, offene Märkte und deutlich bessere Standortbedingungen in der EU billiger werden, nicht durch Handelskriege und Marktabschottung“.
Vorerst sind auch Schweden und Ungarn Deutschland beigetreten. Die Befürchtung ist eindeutig, dass es zu einer Gegenbewegung Chinas kommen könnte, die sich sehr stark auf den Absatz nationaler Marken auswirken würde und sich auch auf den Import anderer Produkte außerhalb des Automobilsektors auswirken könnte.
Minister Urso: „Ich begrüße die Ankündigung der Europäischen Kommission mit Genugtuung“
Auf der anderen Seite steht Italien, das seine Position mit Frankreich und Spanien teilt. “Wir wollen nicht auf die Möglichkeit verzichten, die italienische Automobilindustrie zu stärken” sagte der Minister für Infrastruktur und Verkehr Adolfo Urso. “Wir brauchen kommerzielle Maßnahmen, die den europäischen Markt vor unlauterem Wettbewerb schützen. Daher begrüße ich mit Genugtuung die Ankündigung der Kommission, Zölle auf die Einfuhr chinesischer Elektroautos in Europa einzuführen. Die italienische Automobilindustrie ist einer der treibenden Sektoren der industriellen Entwicklung unseres Landes, den wir auf keinen Fall aufgeben wollen“.
China gibt an, besorgt zu sein und prüft bereits Gegenmaßnahmen
Beim Austritt aus Europa ist die stärkste Reaktion eindeutig die Chinas. Von Peking aus machen sie bekannt, dass sie „schockiert und zutiefst enttäuscht über die Entscheidung der Europäischen Union, die die Handelskonflikte zwischen China und der EU selbst verschärft“.
Chinas Handelsminister forderte die EU auf, „seine falschen Praktiken unverzüglich korrigieren und Wirtschafts- und Handelskonflikte im Dialog angehen. Wir werden die nächsten Schritte der EU sorgfältig beobachten und entschlossen alle notwendigen Maßnahmen ergreifen, um die Rechte und legitimen Interessen chinesischer Unternehmen entschlossen zu verteidigen“.
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Bereits in den letzten Wochen war von einer möglichen chinesischen Vergeltung die Rede, wobei die Zölle auf die Einfuhr europäischer Autos mit 2.500-cm³-Motor erhöht werden sollen. Ein sicherlich florierender Markt, wenn man bedenkt, dass er 32 % aller westlichen Autoimporte nach China ausmacht.
Die Erhöhung der Zölle auf aus China nach Europa importierte Elektrofahrzeuge ist nur der jüngste Schlag für Peking. In nur wenigen Wochen musste sich die chinesische Regierung mit Bidens gewaltigem Plan zur Bekämpfung chinesischer Importe auseinandersetzen – wodurch die Zölle auf in die USA importierte chinesische Elektrogeräte auf 100 % stiegen – und die der türkischen Regierung, die die Zölle auf bis zu 40 % erhöhte.
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Alle großen deutschen Produzenten, darunter auch Stellantis, sind gegen die Zölle. Nur Renault zaghaft dafür
Wenn die Politik gespalten ist, herrscht mehr Harmonie unter den Produzenten. Fast alle größten europäischen Konzerne geben an, besorgt zu sein, und sie stellen sich offen gegen die Entscheidung Europas.
Stellantis veröffentlichte beispielsweise eine Notiz, in der es hieß: „Als globale Industrie glauben wir an einen freien und fairen Wettbewerb in einem globalen Handelsumfeld und unterstützen keine Maßnahmen, die zur Fragmentierung der Welt beitragen. STellantis passt sich flexibel an jedes Szenario an und nutzt es aus. Die heutige Bekanntgabe der Zölle wird unsere Gesamtstrategie für Leapmotor in Europa nicht beeinträchtigen, da wir diese potenzielle Entwicklung berücksichtigt haben“.
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Gemeint ist die Vereinbarung, dank der Stellantis die Elektrofahrzeuge des chinesischen Herstellers in Europa vermarkten wird. Für Autos, die im Werk Tychy hergestellt werden, sollten keine weiteren Zölle erhoben werden.
Auch deutsche Produzenten waren schon immer gegen Zölle. “Der Zeitpunkt der Entscheidung der Europäischen Kommission wirkt sich negativ auf die derzeit schwache Nachfrage nach BEVs in Deutschland und Europa aus. Die negativen Auswirkungen dieser Entscheidung überwiegen die potenziellen Vorteile für die europäische und insbesondere deutsche Automobilindustrie” Sagt Volkswagen.
Der andere große europäische Konzern, Renault, stand den Zöllen schon immer am wenigsten kritisch gegenüber. Ausrichtung auch aufgrund einer anderen Positionierung der Marken Renault und Dacia auf dem chinesischen Markt, die in Europa viel stärker ist als im Himmlischen Reich.
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Die Verbände sind wie die Politik gespalten: zwischen denen, die über das Risiko reden, und denen, die sich für die Begrenzung der Invasion einsetzen
Aber werden die Pflichten abschließend wirklich nützlich sein? Auch in diesem Fall spiegeln die Antworten die politischen Spaltungen getreu wider.
Der VDA, der Dachverband der deutschen Automobilhersteller, äußert sich sehr kritisch. “Der potenzielle Schaden, der durch die Maßnahmen entstehen könnte, dürfte größer sein als der potenzielle Nutzen für die europäische und insbesondere deutsche Automobilindustrie“.
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Conftrasporto und Confcommercio vertreten eine völlig andere Meinung, die durch den Mund von Präsident Pasquale Russo von einer Entscheidung spricht, die „schützt die europäische Lieferkette und begrenzt die Gefahr einer Invasion der chinesischen Produktion, die Risiken und Qualitätsniveaus birgt, die sich stark von denen der EU unterscheiden“.
