Ferrari Blick in die Zukunft F1 was in gewisser Weise tatsächlich schon damals begann. Aus welchem Grund Design In Bezug auf die nächsten aerodynamischen Gestalten, die Teams sind bis zum 1. Januar 2025 noch nicht berechtigt, Windkanal- oder CFD-Arbeiten durchzuführen. Im Gegenteil: Bei den neuen Motoren geht die Arbeit in einem forcierten Tempo voran. Es könnte nicht anders sein angesichts einer derart invasiven Änderung der Architektur der Turbo-Hybrid-Aggregate der zweiten Generation, die, wie wir wissen, ab der Weltmeisterschaft auf den Markt kommen werden 2026.
Es gibt zwei Änderungen: die Abschaffung derMGU-H, komplex und für Hersteller im Hinblick auf den möglichen Einsatz in Straßenfahrzeugen wenig interessant. Andererseits der Beitrag der erzeugten EnergieMGU-K. Kinetische Energierückgewinnung, die im Vergleich zur Gegenwart verdreifacht wird. Wir werden von rund 160 PS, die durch die Summe der aktuellen Motorgeneratoren garantiert werden, auf rund 470 PS durch die 2,0-Turbo-Hybridmotoren steigen. Die durch den Kraftstoffdurchfluss im Verbrennungsmotor vorgegebene Grenze ist nicht vernachlässigbar und hängt nicht vom Durchfluss selbst ab (heute 100 kg pro Stunde, Anm. d. Red.), sondern vom Heizwert, der auf 3.000 MJ pro Stunde festgelegt ist.
Um den Umfang der oben beschriebenen Energieströme besser zu verstehen, sollte berücksichtigt werden, dass bei der Verbrennung eines Liters Benzin etwa 34 MJ Energie erzeugt werden. Und diese 1 kWh entspricht 3,6 MJ. Alles ist durch a gebunden Zwang Keineswegs trivial: Die neuen Motoren müssen dies tatsächlich gewährleisten Leistung der aktuellen. Die ersten Simulationen durchgeführt von Team Sie boten … an Rückmeldung wenig schmeichelhaft, so dass eine vollständige Überprüfung erforderlich ist Konzept von dem F1 auch aus aerodynamischer Sicht.
Die Scuderia Ferrari möchte für diese neue kopernikanische Revolution bereit sein, nachdem der Übergang von Saugmotoren zu Turbo-Hybridmotoren vor genau zehn Jahren spektakulär gescheitert war. Wie die anderen Hersteller musste auch das historische italienische Team auf die von angekündigten makroskopischen Richtlinien warten FIA im August von 2022, wurden in einer offiziellen technischen Spezifikation formalisiert, auf deren Grundlage die Prototyping-Phase beginnen konnte. Allerdings handelt es sich um eine Regelung, die sich gerade in Bezug auf ständig weiterentwickelt Rückmeldung der Bauherren.
Im neuesten Entwurf erschien sogar eine Art System Überboostmit Stil KERS, beschrieben in Artikel 5.4.8 der technischen Vorschriften. Gemäß diesem Absatz sind die verschiedenen Piloten von F1 Unter normalen Betriebsbedingungen können sie Höchstgeschwindigkeiten von 345 km/h erreichen. Gleichzeitig können sie daher einen Modus namens „Override“ verwenden.. Wir beziehen uns auf einen Ansatz, der es Autos ermöglicht F1 um eine weitere Spitze der Batterieleistung zu erreichen, die wiederum für einen weiteren Schub sorgt, um die Geschwindigkeit von 355 km/h zu erreichen.
F1, Ferrari: die enorme Herausforderung für Gualtieris Team
Nach vielen Jahren sind die „Ingenieure“ des historischen Teams von Maranello Sie haben einen Motor dafür entwickelt Spitzesowohl in Bezug auf Leistung das der Zuverlässigkeit. Wir beziehen uns auf eine deutliche Leistungserholung, die im begann 2020das Jahr, in dem der Motor des tänzelndes Pferd viel bezahlt Lücke im Vergleich zu Mercedeszu der Zeit Benchmark der Kategorie in Bezug auf Triebwerk. Der Design des neuen schlagenden Herzens der nächsten Ferrari ist an einem entscheidenden Moment angelangt. Das behauptet der technische Leiter der Aggregate Enrico Gualtieri, durch ein Interview mit der Formel 1 während des GP von Imola am 17. Mai.
„Zweifellos befinden wir uns in diesem Monat in einem entscheidenden Moment hinsichtlich des Triebwerksprojekts 2016. Wir richten den Fokus zunehmend auf dieses Thema, natürlich ohne zu vergessen, dass wir in der aktuellen Saison wirtschaften und handeln. Der neue Regulierungskurs zum Motor bleibt sicherlich eine große technische Herausforderung und die Änderungen, die wir vorgenommen haben und die wir noch für die neue Regulierung vornehmen müssen, stellen uns vor große Anstrengungen. Wir sprechen also über einen entscheidenden Moment, da wir einige der Bemühungen der technischen Abteilung in diese Richtung lenken. Kurz gesagt, heiße Tage und Monate …“
Letztlich fügen wir noch eine ziemlich entscheidende und zugleich interessante Tatsache hinzu. Ein Bereich, in dem die Ferrari Kurz gesagt, es könnte einen Unterschied machen. Lassen Sie uns über den Übergang zu Kraftstoffen sprechen, die tatsächlich zu 100 % nachhaltig sein werden. Der Stall befindet sich in Via Abetone inferior 4In der Tat, Besonderes Augenmerk wird auf die Optimierung verschiedener Verbrennungseigenschaften gelegt. Alle versuchen, sich an die neue Mischung ethanolbasierter Kraftstoffe anzupassen. Wir müssen also einfach abwarten, mit dem Wissen, dass die Rothaarige am Ball ist und zweifellos vorbereitet sein wird.
Autor: Roberto Cecere – @robertofunoat
Bilder: Scuderia Ferrari – F1Tv
