Freuden und Sorgen nach einer Woche. Ferrari stieg von der obersten Stufe Monacos in die kanadische Hölle auf, wo es eine schwere Doppelnull kassierte. Ein Wochenende, das für das Cavallino-Team auf die schlechteste Art und Weise endete, mit einem SF-24, der durch das übliche Problem, bei niedrigen Temperaturen Grip zu erzeugen, große Schwierigkeiten hat. „Wir hatten ein Problem mit dem Motor von Charles, wodurch wir 1,2 Sekunden pro Runde verloren haben, Carlos hingegen geriet mit einem Schaden am Frontflügel und einem erheblichen Ladungsverlust in die Gruppe. Insgesamt war es ein schwieriges Wochenende für uns.“ – unterstrich Frédéric Vasseur. Wie wir auch über die Funkteams erfahren haben, verschlimmerte sich das Problem des Monegassen im Laufe des Rennens mit Ein anfänglicher Verlust von einer halben Sekunde, der sich dann (im Durchschnitt) zu einem Verlust zwischen 8 Zehnteln und 1,2 Sekunden pro Runde entwickelte Was Vasseur und Leclerc selbst unmittelbar nach dem Rennen verrieten. Das Debakel in Kanada bestätigt, was wir bereits nach Imola hervorgehoben hatten, nämlich dass das in die Emilia-Romagna gebrachte Aktualisierungspaket nicht unbedingt mit der Linderung des eigentlichen Problems verbunden war, das mit der Art und Weise zusammenhängt, wie die Reifen dieses SF-24 aktiviert werden.
DT Cardile hat beschlossen, die Entwicklung in Maranello voranzutreiben: Ein neuer Fonds wird in Barcelona eintreffen und weitere kleine aktualisierte Elemente
Nachdem der erste Block von Updates genehmigt worden war, der den SF-24 ab Imola noch „extremer“ machen sollte, konzentrierte sich die Arbeit der Ingenieure unter der Leitung von Enrico Cardile sofort auf die zweite Evolutionsstufe. In Maranello war geplant, das zweite große Paket in Silverstone einzuführen, mit dem Ziel die Belastung erhöhen insgesamt, aber auch um einen besseren aerodynamischen Kompromiss in Richtung zu geben bestimmte Probleme reduzieren der Rothaarigen. Formu1a.uno hat aus qualifizierten Quellen erfahren, dass Ferrari die Produktionszeiten beschleunigt, um die wichtigsten Innovationen bereits in Barcelona einzuführen. Wie wir mehrfach betont haben, wartete das technische Büro zunächst sechs Rennen, bevor es die wichtigsten Entwicklungen am Auto vornahm, da beschlossen wurde, gründlich an der ersten Änderung der Haut des roten Autos zu arbeiten und den Zwischenschritt der Entwicklung zu überspringen. Ungeachtet des schlechten Ergebnisses in Montreal, In Maranello wird stundenlang sehr hektisch daran gearbeitet, einen Teil der Entwicklungen bereits in Katalonien vorwegzunehmen – sehr aussagekräftige Strecke – und auch das Auslassen des österreichischen Sprintwochenendes.
Die Erwartung des neuen Fonds in Spanien wird ein Wettlauf gegen die Zeit sein
Imola war der erste große Schritt, um den „echten“ Ferrari 2024 ins Blickfeld zu rücken, nachdem wir festgestellt hatten, dass die über den Winter geleistete Arbeit zur Umkehrung des „konzeptionell falschen“ 2023-Autos Ergebnisse zeitigte. Bei den 25 % des Budgets, die für Entwicklungen vorgesehen waren, wurde sorgfältig und gezielt gearbeitet, um jeden Teil des aerodynamischen Erscheinungsbilds auf die Spitze zu treiben. Der Versuch, die meisten der für Silverstone geplanten neuen Stücke nach Barcelona zu bringen, ist ein Wettlauf gegen die Zeit was eine Menge Arbeit in der Produktionsabteilung des Teams erfordern wird. Aus den gesammelten Informationen Das Update nach unten zielt darauf ab, weiteren Abtrieb, etwa 10 Lastpunkte und eine Verbesserung der Effizienz zu erzielen. Die Diskriminante, anhand derer Sie entscheiden können, welches Paket nach Spanien versendet werden soll, hängt davon ab aus den Einheiten, die Ferrari aus dem neuen Fonds produzieren kann. Drei neue Einheiten würden es dem Team ermöglichen, sowohl Leclerc als auch Sainz die Chance zu geben, das Update in zwei Wochen auf katalanischem Boden zu genießen. Die nächste Woche wird in diesem Sinne die entscheidende sein. Normalerweise dauert es 7/8 Wochen, um das in der Galerie genehmigte Modell in den drei Grand-Prix-Spezifikationen herzustellen. In diesem Fall wird versucht, die neuen Teile früher zu bekommen.
Das Unterteil des in Imola vorgestellten Ferrari SF-24 2.0 – Illustration von Rosario Giuliana
Das Vorrecht besteht darin, beiden Fahrern den neuen Fonds zu geben, es werden jedoch nicht alle Kosten übernommen
Wir haben gesehen, dass einige Teams, darunter McLaren und Mercedes, zunächst einem einzelnen Fahrer neue Teile gaben und die Autos dann für das nächste Rennen zusammenpassten. In Maranello bleibt, soweit wir wissen, die Priorität, beiden roten Fahrern den neuen Fonds in Spanien zu geben. Allerdings wird in den nächsten Stunden entschieden, ob das Update trotzdem nach Barcelona gebracht wird, auf Kosten, nur ein Auto mit dem neuen Fonds zu haben. Ein Vergleich wäre nicht umsonst, die Strecke in Barcelona ist sehr aufschlussreich für Testentwicklungen, ein direkter Vergleich zwischen den beiden Autos mit unterschiedlichen Konfigurationen wäre immer noch ein interessanter Datenerfassungstest für Aerodynamiker.
