Aus Brasilien, das eine beeindruckende Zahl von Verkehrsopfern verzeichnet, scheint eine Sicherheitslösung den Test bestanden zu haben: eine für Motorradfahrer reservierte Spur auf einer großen Durchgangsstraße in Sao Paulo. Würde es auch für uns gelten?
19. Juni 2024
QManchmal müssen wir über den Tellerrand hinausschauen Stellen Sie sich innovative Lösungen vor, auch wenn diese simpel erscheinen. Dies ist der Fall in Sao Paulo, Brasilien, wo mit über 12 Millionen Einwohnern ein sehr intensiver Verkehr herrscht 1,3 Millionen Motorräder und Motorroller sind unterwegs, Unfälle stellen eine wahre soziale Katastrophe dar. Nun, vor zwei Jahren wurde es gemacht eine besondere Spur, die für Motorräder reserviert ist und die Ergebnisse waren nach einigen Anpassungen überraschend.
Das Projekt heißt „Faixa Azul“, blaues Band: ein Sicherheitskorridor in der Mitte der Straße, zwischen der ersten und zweiten Spur auf sechs Kilometern der Avenida 23 de Majo. Die Fahrzeuge fahren in die gleiche Richtung und Motorradfahrer können im Gänsemarsch auf „ihrer“ Strecke fahren (kein Platz zum Überholen), anstatt im Zickzack zwischen den Fahrzeugen zu fahren.
In einer ersten Phase wurde die (breitere) Fahrspur am linken Fahrbahnrand eingezeichnet; Aber nach links abbiegende Autos schnitten den oft zu schnellen Motorradfahrern den Weg ab. Das scheint viel besser zu funktionieren: Die Zahl der Unfälle ging um 55,2 % zurück und die Sterblichkeit wurde eliminiert.
Es ist wichtig, das zu berücksichtigen Die Spur ist optional, ist für Motorradfahrer nicht vorgeschrieben, während es für andere Fahrzeuge strengstens verboten ist. Auf dieser breiten Allee passieren 2.400 Motorräder pro Stunde, bis zu 50.000 pro Tag. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 60 km/h, bei stehendem Verkehr dürfen Motorradfahrer jedoch 30 km/h nicht überschreiten. Nach sechsmonatiger Testphase gilt das Experiment als abgeschlossen und die Lösung wird auch auf anderen Straßen in São Paulo angewendet.
Ähnliche Lösungen auch in Frankreich
SLösungen dieser Art werden fast überall versucht. Auch in europäischen Städten – wo die Sterblichkeitsraten glücklicherweise viel niedriger sind als in Brasilien oder bestimmten asiatischen Ländern – Wir versuchen, die Fahrspuren für zwei Räder zu reservierenzunehmend von Bürgern genutzt und zunehmend unfallgefährdet.
Aber wir denken vor allem an Fahrräder. Darüber hinaus ist noch nicht auf kommunaler Ebene festgelegt worden, wie diese Fahrspuren gestaltet werden müssen, welche Maßnahmen am sichersten sind und deshalb angewendet werden müssen, und welche Anordnung sich nach vielen durchgeführten Studien als die am besten geeignete herausgestellt hat.
In Frankreich werden für Motorräder reservierte Spuren getestet: in CannesAn der französischen Riviera sahen wir die ersten, die Motorradfahrern vorbehalten waren. Sie wurden auf den Asphalt gezeichnet neben denen der Fahrräder, ganz rechts die Radfahrer, links daneben die Motorradfahrer und dann die Vierräder. Versuche.
Die Strategie besteht darin Halten Sie die Verkehrsströme getrennt, um gefährdete Benutzer so weit wie möglich zu schützen. Offensichtlich ist es nicht möglich, überall einzugreifen, die Breite der Stadtstraße oder Allee schränkt oft die Möglichkeiten ein, die tägliche Mobilität besser zu organisieren.
Aber auch hier wiederholen wir ein Konzept, das für alle, Verwaltungen und Bürger, schwer zu assimilieren scheint. Noch vor den Regeln und möglichen Lösungen muss es wachsen Bewusstsein und Bildung des Einzelnen. Allzu oft stoßen wir im Konflikt zwischen einer Kategorie und der anderen auf Aggression; manchmal in der offensichtlichen Feindseligkeit bestimmter frustrierter Autofahrer, die diejenigen „bestrafen“ wollen, die im Verkehr besser zurechtkommen als sie. Wir alle haben solche surrealen Erfahrungen gemacht.
Wir müssen informieren, überzeugen, aufklären. Mit ernsthaften Projekten. Von Grundschulkindern über Jugendliche bis hin zu Erwachsenen. Wir brauchen obligatorische Bildungsprogramme und wir brauchen Aufklärungskampagnen: massiv, über das gesamte Staatsgebiet verteilt, gut gemacht. Wir müssen in Sicherheit investieren, Zusamenfassend. Aber über das Geschwätz hinaus sehen wir zu wenig.
