Das Repsol Honda Factory-Team hat kein Rennen mehr gewonnen, seit Marc Márquez im Oktober 2021 in Misano seinen 59. MotoGP-Sieg feierte. Der Testfahrer Stefan Bradl hat in den letzten Jahren zahlreiche Fahrwerksaktualisierungen, viele neue Aerodynamikversionen und mehrere neue Elektronik-Setups ausprobiert. Aber die Ergebnisse haben sich nicht verbessert.
Die aktuellen Platzierungen in der HRC-Fahrerweltmeisterschaft (18. Joan Mir, 19. Johann Zarco und 21. Nakagami) sprechen eine deutliche Sprache. Luca Marini hat in 14 Rennen noch keinen einzigen Punkt geholt für das berühmte Repsol Honda Team. Für das Mooney VR46 Ducati-Team von Valentino Rossi erreichte der junge Italiener vier Podestplätze und den 8. Gesamtrang in der Meisterschaftswertung.
Der Honda MotoGP-Testfahrer Stefan Bradl, der am 9. August seine langjährige Freundin Jana heiraten wirdwird bis Ende Juni in Valencia einige technische Updates prüfen und hat sich vier weitere Wildcards (nach Jerez und Barcelona) für Sachsenring, Spielberg, Misano und Valencia gesichert.
HRC hat Aleix Espargaró (der acht Jahre lang für Aprilia Racing die MotoGP-Weltmeisterschaft bestritt) als Testfahrer für 2025. Honda will die Arbeitslast zwischen Aleix und Stefan Bradl (34) aufteilen, Moto2-Weltmeister 2011, der im siebten Jahr als Honda-Testfahrer ist und noch zwei Jahre bleiben wird.
Stefan Bradl erklärte vor zwei Jahren, dass die Honda RC213V das Potenzial des neuen weichen Michelin-Reifens nicht voll ausschöpfen könne. „Während die Konkurrenz 100 % des hinteren Grips der Michelins nutzt, können wir nur 80 % nutzen. Aus diesem Grund leiden wir am Freitag im Qualifying unter schnellen Einzelrunden, was zu mittelmäßigen Startplätzen führt und unsere Chancen im Wettbewerb gefährdet.“ “sagte er im Jahr 2022.
Aber 2022 verpasste Marc Márquez aufgrund der vierten Operation am rechten Arm zehn Grands Prix und Honda belegte den sechsten und letzten Platz in der Konstrukteurswertung. Letztes Jahr stiegen sie auf den fünften Platz, allerdings nur, weil Suzuki zurücktrat.
Trotz der neuen Zugeständnisse kommt Honda für 2024 nicht voran. Die Gründe nennt Stefan Bradl Punkt für Punkt.
Marc Márquez hat einen ganz besonderen Fahrstil. Aber kein anderer Fahrer konnte sich mit der Abstimmung des von ihm bevorzugten Motorrads wohlfühlen. Jetzt hat Marc HRC verlassen, aber die Probleme bleiben bestehen. Können Sie die Schwachstellen des RC213V beschreiben?
„Durch die Winglets ist es noch schwieriger geworden, die richtige Balance der Motorräder zu finden, die es uns ermöglicht, das Beste aus den Reifen herauszuholen.“ – sagte Stefan Bradl – Unser Fahrrad hat in diesem Bereich seine Stärken eingebüßt. Unsere größte Schwäche ist die mangelnde Traktion hinten. Damit bleibt uns nur noch eine Möglichkeit: Wir müssen durch Überlastung der Front Zeit aufholen. Aber durch die vielen Flügel spürt man den Vorderreifen nicht mehr wie in den vergangenen Jahren, als die Aerodynamik in der MotoGP noch keine so große Rolle spielte. Durch die Turbulenzen und die schmutzige Luft, die die Fahrer vor einem erzeugen, verliert man immer mehr das Gefühl für die Front. Motorräder bestimmen dank neuer aerodynamischer Karosserien die Geschwindigkeit, mit der Sie fahren können, und die Geräte haben viel mehr Einfluss als zuvor. Aus diesem Grund ist es für einen Fahrer immer schwieriger geworden, etwas zu bewirken.“
Repsol Honda hat seit Misano im Oktober 2021 kein Rennen mehr gewonnen. Und bisher gibt es kein Licht am Ende des Tunnels. Selbst Spitzenreiter wie Jorge Lorenzo, Pol Espargaró, Joan Mir und Johann Zarco konnten keine anständigen Ergebnisse erzielen. Der Franzose fuhr für Yamaha, KTM und Ducati. Kann Zarco nun helfen, den RC213V zu verbessern?
„Alle Vertragsfahrer spielen eine Rolle in der Entwicklung. Auch LCR engagiert sich jetzt stärker bei der Suche nach besseren Lösungen. Alle vier Honda GP-Fahrer werden bei der Meinungsäußerung gleich behandelt. Die Ingenieure hören allen vieren zu. HRC versucht, allen vier Fahrern das gleiche Material und die neuesten technischen Updates zur Verfügung zu stellen. Aber HRC gibt jedem Treiber einige Hinweise, weil es den Prozess der Ergebnisverbesserung beschleunigen möchte. Die Arbeit wird zwischen den beiden Teams und den vier Fahrern aufgeteilt. Die Zusammenarbeit zwischen den beiden Teams hat sich verbessert. Aber wir Fahrer können nur bestimmte Rückmeldungen geben und erklären, wo wir die Schwachstellen finden. Zarco und Nakagami können den Japanern Informationen liefern, die am Ende des Tages die Aufgabe haben, die richtigen Schlussfolgerungen zu ziehen und Lösungen zu finden, die es uns ermöglichen, auf der Strecke schneller zu sein.“
Nach 2019 geriet Honda in Schwierigkeiten, weil Ducati, Aprilia und dann KTM eine viel bessere Aerodynamik entwickelten Und sie haben schon früh verstanden, wie wichtig die verschiedenen Geräte sind. Es dauerte eine Weile, bis Honda zugab, dass die RC213V die meisten ihrer Stärken verloren hatte, denn Marc Márquez erreichte 2023 immer noch ein Podium und startete letztes Jahr in Portugal von der Pole. Doch Honda kopierte lediglich die Aerodynamik der Siegermarken.
„Jeder Hersteller probiert unterschiedliche aerodynamische Lösungen aus. Für unterschiedliche Strecken werden unterschiedliche Lösungen benötigt.“
Erwarten Sie, dass Honda später in der Saison 2024 im Qualifying und in den Rennen Top-Ten-Ergebnisse anstrebt? Denn sie müssen langfristig wieder die besten Fahrer gewinnen.
„Ja, wir müssen unser Material verbessern. Im Moment ist es nicht gut genug.“ Unsere Situation lässt sich mit der von Mercedes in der Formel 1 vergleichen. Wenn das Fahrzeug nicht wettbewerbsfähig ist, können Sie nicht den besten Fahrer auf dem Markt haben. Ich kann mir vorstellen, dass vor der Neuverpflichtung von Perez einige Top-Fahrer bei Red Bull Racing am Start waren. Bei Mercedes können sie jedoch nach Hamiltons Entscheidung, zu gehen, nicht die Champions haben, die sie gerne verpflichten würden. Positiv ist, dass Honda über ein ordentliches Budget für die MotoGP verfügt, was wichtig ist, wenn wir in naher Zukunft mit Ducati und den anderen gleichziehen wollen. Mir scheint klar, dass Honda bessere Ergebnisse sehen möchte. Denn der erfolgreichste Hersteller der GP-Geschichte braucht in naher Zukunft eine neue Erfolgsgeschichte. Unsere Tragödie dauert nun schon drei Jahre. Im Jahr 2027 haben wir ein neues technisches Reglement, 850 ccm statt 1000 ccm und 100 % Biokraftstoff. Aber ich bin davon überzeugt, dass Honda auch mit den aktuellen Regeln an die Spitze herankommen und dann 2027 einen weiteren großen Angriff starten will. Das ist meine persönliche Meinung. Die Japaner sind sehr ruhige, sehr geduldige Menschen. Aber sie sind auch stolz und deshalb hat ein Unternehmen wie Honda immer die Absicht, etwas Großes auf den Weg zu bringen.“
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