Nach einem sehr langen und erschöpfenden Kampf gegen die Mauer, mehrmals kurz vor dem Zusammenbruch zusammen mit der gesamten Operation, wurde dieeuropäische Union ist bereit, grünes Licht für die Hochzeit des großen Deutschen zu geben Lufthansa und der Kleine Ita Airways.
„Der Termin steht fest, die Ehegatten und Zeugen sind geladen. „In diesem Moment denke ich, dass wir heiraten werden“, sagte Wirtschaftsminister Giancarlo Giorgetti, der heute das gesamte Kapital des Unternehmens mit der blauen Lackierung hält, die aus der Asche der alten Alitalia entstanden ist.
Die Operation, die auf Mai 2023 zurückgeht, umfasst a reservierte Kapitalerhöhung von 325 Millionen Damit kommen die Deutschen auf 41 % von Ita: Das Geld verbleibt in den Tanks des Unternehmens, das dann dazu führt, dass Lufthansa die Mehrheit erhält.
Die formelle Frist für die Verhandlungen mit dem EU-Wettbewerb läuft am 4. Juli ab, doch gestern wurde zumindest aus technischer Sicht eine Lösung gefunden. Daher wird das Bündnis zustande kommen, sofern die Europäische Kommission in letzter Minute keine politische Unhöflichkeit zeigt.
Ab wann wird Ita, die zu klein ist, um allein zu bleiben, einen europäischen „Hangar“ haben, von dem aus sie abheben kann? Tatsächlich hat Lufthansa im Laufe der Jahre bereits Swiss, Brussels Airlines, Austrian und Eurowing integriert. Aber was war der Preis dafür, den unflexiblen Hüter davon zu überzeugen? EU-Wettbewerb, Margrethe Vestager.
Wie bereits erwähnt, waren die Verhandlungen kompliziert. Aus Sicht der EU-Comp-DG gibt es zwei Hauptprobleme:
- die Position großer Stärke, die Ita-Lufthansa am Flughafen gehabt hätte Mailand-Linate.
- Überseeflüge Richtung Nordamerika. Denn Langstreckenflüge sind für die Branche am profitabelsten.
Mit der Zusage, auf bis zu 34 Flüge vom und zum Flughafen der Lombardei zu verzichten, war das Linate-Hindernis bereits mehr oder weniger überwunden. Bedeutung was 15-17 SchlitzpaareDies entspricht 10-12 % der insgesamt verfügbaren Plätze und ist mit den 7 % zu vergleichen, die derzeit von Lufthansa gehalten werden (11 Zeitnischen). DER
Der Rückschritt wird möglicherweise Raum für Konkurrenten wie Air France, British Airlines oder Iberia sowie Billigfluggesellschaften wie Ryanair auf den Verbindungen nach Mailand schaffen.
Noch komplizierter ist dieAffäre von Strecken in die Vereinigten Staaten, nach Kanada und auf Langstrecken im Allgemeinen. Das EU-Diktat wollte ursprünglich, dass Ita für immer oder zumindest für 11 Jahre aus der Achse, die Lufthansa mit der Amerikanerin hat, verbannt wird Vereinigt und mit Luft Kanada.
Ein inakzeptabler Zustand für Ing und für den Aktionär Tesoro, weil dies die operativen Margen und damit die Stabilität der Bilanz des Unternehmens gefährdet hätte. Somit hätte es bei der Lufthansa eine weitere Opferverpflichtung auf dem Altar der Brüsseler Konkurrenz gegeben. Die vorgeschlagene Abhilfe besteht darin, alle kritischsten Strecken für andere Gruppen zu öffnen und zusätzlich eine Reihe weiterer Flugbeschränkungen einzuführen.
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Heute hat die EU die von Ita-Lufthansa vorgeschlagenen Verpflichtungen als „gut“ bezeichnet, wartet jedoch auf ihre Formalisierung. Wie Giorgetti mit bitterer Ironie sagte: Auch wenn es jetzt unwahrscheinlich ist, könnte der Don Abbondio der Situation jederzeit in Brüssel auftauchen und alles blockieren. An „Bravi“ mangelt es in Manzonis Erinnerung nicht.
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