OBERGARDA. Jetzt gibt es nur noch Cristina Santi, die die sehr großen Ausleger des Garda-Radweg-Projekts vehement verteidigt. Sogar Franceschino Risatti Er ist absolut dagegen, „zu gefährlich“, er, der sie als Erster gebaut hat, auf dem bislang einzigen existierenden Abschnitt des terrassenförmigen Radwegs von Limone bis zur Grenze zum Trentino, einem sehr schmalen Streifen, der nicht ausreichen würde Fußgänger und Radfahrer und unter dem Damoklesschwert des felsigen Abhangs.
Nur Renato Girardi, Bürgermeister von Ledro (Seine Gemeinde verfügt über einen Abschnitt des Gardasees), der sowohl dem Gouverneur Maurizio Fugatti als auch Santi politisch nahe steht, glaubt, dass das Projekt der Provinz gut voranschreitet; für den Rest von Arco bis Brenzone, von Tremosine bis Nago Torbole ist es ein Refrain Nr. Eher Tunnel für Radwege oder Linienschiffe für Fahrräder.
Paolo Formaggioni, neuer Bürgermeister von Brenzone: „Ich muss mich mit den Bürgermeistern von Malcesine und Nago Torbole treffen, um die Strecke Torbole-Malcesine zu besprechen.“ Ich möchte einen Fahrradbootservice. Eine freitragende Landebahn wäre wirklich schlecht. Auch die Verbindung über den See mit öffentlicher oder privater Schifffahrt wäre kostengünstiger. Die Priorität wäre stattdessen der Bau eines Autotunnels im Tempesta-Gebiet.
Giuseppe Benamati, neu gewählter Bürgermeister von Malcesine, Er sagt, er wolle die Projekte studieren, bevor er seine Meinung äußert. Gianni Morandi, Bürgermeister von Nago Torbole, ist eindeutig gegen den Gehweg entlang der West- und Ostküste.
„Ich möchte Sicherheit für die Gardesana-Staatsstraße zwischen Malcesine und Torbole. Für den Radweg muss jedoch eine neue Lösung untersucht werden; Ich habe mich bereits gegen den im Bau befindlichen Auslegerabschnitt in Navene ausgesprochen. Ich setze keine wirtschaftlichen Grenzen, sondern landschaftliche: Ich sage Nein zu einem Radweg, auf dem große Metallkonstruktionen hervorstehen, stellen wir uns die Klippen von Corno di Bo’ vor. Es gibt alternative Lösungen; Sicher, sie kosten Geld, aber wir brauchen neue Galerien, Tunnel, in denen es sowohl die Straße als auch den Radweg gibt; Das wäre das eigentliche Projekt, das es voranzutreiben gilt. Als die Leute 2008 anfingen, über Ciclovia zu sprechen, dachten sie an eine freitragende Strecke; Die heutigen Projekte sind das Ergebnis der Ideen von damals. Ich hoffe, dass die Sensibilität jetzt eine andere ist und über neue Lösungen nachgedacht wird.“
Der Gemeinderat von Arco, Mit Beschluss vom 29. April genehmigte der Radweg 2024 eine Tagesordnung, mit der er den Bürgermeister Alessandro Betta verpflichtet, „mit der Provinz Trient Stellung zu beziehen, um die Gestaltung der Arbeiten neu zu bewerten und dabei auch die vorgesehene Intermodalität zwischen den Hypothesen zu bewerten.“ durch die ministeriellen Dokumente und in jedem Fall eine Neubewertung der freitragenden Gehwegabschnitte, um die Integrität der Landschaft zu wahren und akzeptable Sicherheitsstandards zu gewährleisten.“
Die Bürgermeisterin von Riva, Cristina Santi, unterstützt stattdessen den Plan der Provinz für die Strecke zwischen Riva und Limone, von dem sich ein Teil ebenfalls im Bau befindet: „Wir haben die Zusicherung unserer Provinztechniker hinsichtlich der größtmöglichen Sicherheit und haben größtes Vertrauen in sie“; zum Landschaftsaspekt „wir forderten eine möglichst harmonische Auswirkung auf die Umwelt“; Schließlich zieht Santi keine möglichen Alternativen in Betracht, weder den Radweg im Tunnel noch die Verbindung über den See. „Der Radweg muss gebaut werden, auch um Radfahrer aus Gardesana zu entfernen.“
Für den Bürgermeister von Ledro, Renato Girardi, ist der überhängende Abschnitt der Strecke kurz und mir gefällt das von der Provinz ins Leben gerufene Projekt. Die Lösungen, ob freitragend oder im Tunnel, sind immer gut. Es gibt Geologen, die müssen sagen, was zu tun ist. Die Ästhetik ist für mich auf jeden Fall in Ordnung, aber die Strecke muss sicher sein.“
Franceschino Risatti, der mit seiner Verwaltung den ersten Abschnitt des Garda-Radwegs von Limone bis zur Grenze zum Trentino gebaut hatte, war nun nach den massiven Erdrutschen der letzten Monate, erklärte sich für Alternativen zur vorspringenden Strecke: „Wir müssen ehrlich sein, der Abschnitt zwischen Limone und Gargnano“, erklärte er am 13. Juni gegenüber L’Adige, „ist sehr schlecht, wir müssen zugeben: Es sind 7 oder 8 Kilometer.“ wo es riskant wäre, die Strecke tatsächlich freitragend zu machen; Und das kommt von jemandem, der sich für den Radweg einsetzt. Wir müssen eine interne Alternative im Tunnel oder sogar flussaufwärts finden. Die Gefahr ist zu groß und es müssen andere Lösungen gesucht werden. Schade, denn wir hatten das Geld parat. Wenn wir vielleicht zehn Kilometer innerhalb des Radweges zurücklegen, kann er noch schöner werden. Wir müssen versuchen, jedem zuzuhören und die positivsten Dinge zu tun, die möglich sind.“
Risatti will auch die Bootsfahrten verbessern, „sowohl mit schnellen Katamaranen, die eine sinnvolle Möglichkeit für Pendler darstellen könnten und den Verkehr auf der Gardesana um 30 % reduzieren könnten, als auch für den Transport von Fahrrädern“.
Battista Girardi, neu bestätigter Bürgermeister von Tremosine, war der erste, der das Problem des hervorstehenden Radwegs ansprach auf dem See; Nach dem beängstigenden Erdrutsch vom 16. Dezember 2023 steht das Thema Sicherheit für ihn im Mittelpunkt. Für ihn ist die Lösung der Shuttle mit der Navigarda „Das sage ich schon seit zwei Jahren“, erklärte er am 7. Januar 2024 gegenüber L’Adige, „die Klippen von Gargnano nach Riva entladen sich weiterhin auf außergewöhnliche Weise.“
Ich wundere mich, dass die Verantwortlichen für die Planung und Finanzierung dieses Eingriffs sich des Risikoszenarios nicht bewusst sind das in den letzten Jahren entstanden ist. Ich verstehe, dass es schwierig ist, auf politischer Ebene einen Schritt zurückzutreten, wenn etwas garantiert wurde, aber wenn es um die Sicherheit der Menschen geht.“ von Garda.
