Wir erhalten und veröffentlichen gerne eine Stellungnahme zum Rettungsvorschlag für die Werft Vittoria di Adria, der von einer Gruppe interner Mitarbeiter und externer Parteien formuliert wurde. Bekanntermaßen befindet sich die Vittoria-Werft derzeit in einer schwierigen finanziellen Situation, die mangels konkreter Maßnahmen zur Bekämpfung der Krise bald ihren Betrieb und ihre Zukunft gefährden wird. Weit davon entfernt, dass unsere Redaktion die Verantwortung zuordnen und die Ursachen identifizieren möchte, die zu dieser Krise geführt haben, und auf die Begründetheit ihrer Lösung eingehen möchte, ist es im Interesse aller darüber hinaus wünschenswert, das Unternehmen vor der Eröffnung der Verfahren zu retten Gericht, möglicherweise Wahrung der Unternehmensintegrität und Sicherung von Arbeitsplätzen. Tatsächlich würde ein solider und gut formulierter Rettungsplan es der Marinewerft Vittoria ermöglichen, weiterhin im zivilen Sektor tätig zu sein, in dem sie seit Jahrzehnten präsent ist, und im militärischen Sektor, in dem sie sich kürzlich mit dem Bau der Werft etabliert hatte OPV für Malta und im Auftrag für die LCM-23, die für das LHD Trieste der Marine bestimmt sind, neben anderen prestigeträchtigen Aufträgen. Nachfolgend finden Sie den Vorschlag in der Pressemitteilung enthalten, die heute an die Redaktion von ARES-Osservatorio Difesa gesendet wurde.
VITTORIA-WERFT – EIN RETTUNGSPLAN ENTSTEHT VON EINER REIHE INTERNER UND EXTERNER MANGER
Trotz des jüngsten Engagements der lokalen und regionalen Politik, das dank des konkreten Interesses der großen Gewerkschaften mobilisiert wurde, um eine mögliche Lösung für die tiefe Finanzkrise zu unterstützen, die die Werft Vittoria di Adria erfasst hat, ist in den letzten Wochen nichts Machbares Konkretes herausgekommen . Tatsächlich rückt die unaufhaltsame Frist vom 31. Juli, dem Datum, an dem das Unternehmen voraussichtlich die letzten verwalteten Aufträge abschließen wird, immer näher, und zu diesem Zeitpunkt wird die Werft gezwungen sein, wenn es keinen konkreten Vorschlag für einen Rettungsplan gibt den unumkehrbaren Prozess der gerichtlichen Liquidation einzuleiten, indem die Geschäftsbücher bei Gericht hinterlegt werden.
In diesem Zusammenhang hat ein kleines Team aus internen und externen Managern und Führungskräften einen Plan entwickelt, um Vorschläge an den entsprechenden Diskussionstischen vorzulegen. Der Plan zielt darauf ab, eine echte und konkrete Alternative zur Liquidation vorzuschlagen und so die unangenehmen katastrophalen Folgen zu vermeiden, die sich auf die Beschäftigungsebene ergeben würden, sowie die tiefgreifenden Auswirkungen auf das ohnehin schon empfindliche lokale Wirtschaftssystem der Polesine. Der Vorschlag würde in einer Management-Buy-out-Operation (MBO) bestehen, d. h. in der Übernahme des Unternehmens durch ein Team von Managern, die durch die Bereitstellung ihrer Fähigkeiten, ihres Wissens, ihrer Glaubwürdigkeit und eines Teils des Kapitals das Management erwerben und übernehmen würden das Unternehmen. Die Idee besteht also darin, den Übergang des Unternehmensbetriebs von der alten Leitung zu einer völlig neuen Führung fließend zu gestalten, indem man die Betriebsdynamik der Baustelle genau kennt und vor allem über alle notwendigen technischen und betriebswirtschaftlichen Fähigkeiten verfügt und Wissen würde eine Wiederaufnahme der Unternehmenstätigkeit ohne Traumata und Unterbrechungen ermöglichen und die Gesamtheit der Arbeitsplätze erhalten.
Das MBO-Team besteht aus vier Fachleuten, zwei internen und zwei externen, und wird von Ing. geleitet. Michele Lauriero, derzeitiger Leiter der Baustelle, der die Rolle des Direktors des Projektmanagementbüros innehat und den kürzlich ernannten CEO bei der operativen Führung des Unternehmens in dieser heiklen Krisenphase unterstützt. Der 50-jährige Ingenieur Lauriero hat einen Abschluss in Schiffsingenieurwesen und verfügt über 25 Jahre Erfahrung im maritimen Sektor, zunächst als Schiffsingenieuroffizier der Marine und dann als Manager im Schiffbau, wo er unter anderem tätig war für importierte internationale Schiffbaukonzerne wie die Ferretti-Gruppe und die französische Piriou-Gruppe. In diesem Projekt wird er von drei weiteren Fachleuten unterstützt, die derzeit anonym bleiben, aber in der Lage sind, ein breites Spektrum an Fähigkeiten abzudecken, die für die effektive Führung eines auf den Bau von Militärschiffen spezialisierten Schiffbauunternehmens, insbesondere in den Bereichen technisches Design, erforderlich sind , kaufmännisches Management, Betriebsführung und Projektmanagement.
Die Grundpfeiler der Operation sind klar, zwingend und ganz klar: Nutzung der enormen kommerziellen Möglichkeiten, die sich derzeit sowohl im militärischen als auch im kommerziellen Sektor ergeben, Übernahme des guten Rufs, der in der hundertjährigen Geschichte von Cantiere Navale Vittoria aufgebaut wurde, maximale und rigorose Anwendung von die Grundsätze einer ehrlichen und ethischen Unternehmensführung, Rollenverteilung auf der Grundlage von Kompetenz, Können und Meritokratie und nicht mehr mit einer einfachen Logik der dynastischen Aufteilung zwischen Mitgliedern der Eigentümerfamilie, wirksame Kontrolle des Wirtschafts-/Finanzmanagements, Anwendung modernster und modernster Methoden effiziente Produktionsabläufe zu ermöglichen und letztlich die Gesamtheit der bestehenden Arbeitsplätze zu erhalten.
Auf dieser Grundlage und im vollen Bewusstsein, ein hochprofitables Geschäftsmodell vorschlagen zu müssen, das aber gleichzeitig ein klares und drastisches Zeichen der Diskontinuität im Vergleich zum ineffektiven Management der jüngsten Vergangenheit aufweist, hat das MBO-Team kürzlich ein Geschäft entwickelt Plan, der die Grundlage eines Rettungsmodells umreißt. Auch die Untersuchungsphase mit institutionellen Investoren, die die Operation unterstützen können, hat kürzlich begonnen. Die Idee des Teams besteht darin, möglichst über einen Pool von Banken oder Finanzinstituten, die vorzugsweise in der Region tätig sind, Zugang zu einer kritischen Finanzierungsmasse in Form eines Darlehens zu erhalten, das aus den Gewinnen der ersten Betriebsjahre zurückgezahlt werden soll . Allerdings ist der Weg bzw. die Möglichkeit zur Einbindung privater Investoren, die in die Unternehmensstruktur einsteigen können, nicht ausgeschlossen. In diesem Fall hätte jeder an einer Akquisition interessierte Investor die volle Unterstützung eines Teams von Fachleuten an seiner Seite, die dem Projekt eine solide Basis an Fähigkeiten und Kenntnissen der jeweiligen Branche zur Verfügung stellen, damit es rechtzeitig mit dem vollständigen Betrieb beginnen kann schnell.
Dass ein wichtiger Industriebetrieb wie Cantiere Navale Vittoria mit seinen Fähigkeiten und Produktionskapazitäten, mit seiner hundertjährigen Geschichte, mit seinem hervorragenden Ruf auf dem Markt und fast tausend gebauten Schiffen unaufhaltsam scheitern und schließen könnte, ist etwas Unvorstellbares. Sollte dies geschehen, würde dies nicht nur das lokale Wirtschaftssystem untergraben, sondern hätte auch Auswirkungen auf den gesamten italienischen Schiffbausektor. Zu glauben, dass dies zu einem historischen Zeitpunkt geschehen könnte, in dem der kleine Militär- und Handelsschifffahrtssektor mit hoher Wertschöpfung in vollem Gange ist und in den kommenden Jahren Wachstumsaussichten im dreistelligen Prozentbereich aufweist, ist purer Wahnsinn. In diesem Szenario ist Eng. Lauriero und seine Kollegen gehen vor Ort, indem sie der Industrie ihre Fähigkeiten, ihre Opferbereitschaft und ihren guten Willen zur Verfügung stellen, um jede mögliche und realisierbare ernsthafte Alternative zum Scheitern einer industriellen Realität zu verfolgen, die nicht innerhalb weniger Wochen aufhören kann und darf .
Eng. Pressemitteilung Michele Lauriero
Foto @Cantiere Navale Vittoria
