AGI – Zusammen mit der Titanic, der Andrea Doria und einer Handvoll anderer Schiffe ist es eine der Legenden der Meere, auch wenn es, um die Wahrheit zu sagen, die Meere überhaupt nicht befahren hat. Und das Vasa, Flaggschiff der schwedischen Flotte aus dem 17. Jahrhundertdas als Sein in die Geschichte einging sank beim Start aufgrund eines Konstruktionsfehlers. Nun droht es erneut zu sinken, dieses Mal jedoch im übertragenen Sinne, denn seit den 1960er Jahren wird es nach seiner Bergung aus dem schlammigen Meeresboden vor der Küste Stockholms in einem eigens dafür errichteten Museum ausgestellt.
Schweden startet ein gigantisches, vierjähriges Projekt zum Schutz des Schiffes, einer der Haupttouristenattraktionen Stockholms. Nach dem Sein drei Jahrhunderte lang durch den Schlamm und das Brackwasser der Ostsee geschütztDie Aufbewahrung in einem der berühmtesten Museen der schwedischen Hauptstadt erwies sich als komplizierter als erwartet, und trotz der langen und heiklen Bergungsoperation begann es schneller zu verfallen, sobald es aus dem Wasser auftauchte, obwohl der Raum, in dem es sich befand Die Ausstellungsfläche wird bei einer Temperatur zwischen 18 und 20 Grad Celsius und einer Luftfeuchtigkeit von 55 % gehalten. Das Holz hat sich im Laufe der Jahre zusammengezogen und das Schiff wird durch die Schwerkraft zusammengedrückt. Es ist auch leicht nach links geneigt. Im April begannen die Arbeiten zum Bau einer neuen Stützstruktur als Ersatz für die derzeit fragile Struktur. Die erste Phase des Projekts mit dem Namen „Stotta Vasa“ soll das Wrack stabilisieren. Dann wird eine Struktur geschaffen, die das Gewicht des Schiffs trägt, und schließlich wird das Schiff aufgerichtet. Wenn alles gut geht, wird der Rumpf bis 2028 sowohl außen als auch innen gestützt und die derzeit 17 Außenstreben durch 27 Stahlträger mit Befestigungen unter dem Kiel ersetzt.
Da die Vasa Schwierigkeiten hat, ihr eigenes Gewicht zu tragen, wird im Inneren des Schiffes ein Stahlskelett installiert. Die Vorbereitung erforderte mehr als ein Jahrzehnt Forschung das ehrgeizige Projekt, das voraussichtlich über 200 Millionen Kronen kosten wird (17 Millionen Euro). Trotz seines Alters ist das Schiff immer noch gut erhalten, wobei 98 % der Originalteile intakt sind. Es sank auf seiner Jungfernfahrt im Jahr 1628 und blieb bis zu seiner Bergung im Jahr 1961 auf dem Meeresgrund. Kurz nach der Kiellegung drängte der schwedische Herrscher, der den Bau angeordnet hatte, von ähnlichen Bauten feindlicher Nationen und drängte mit aller Kraft auf das Schiff geändert werden, was zu einer deutlichen Verlängerung führt. Der Zimmermannsmeister, der den Bau bis dahin überwacht hatte, erkrankte und starb, so dass seine unerfahrenen Lehrlinge, seine Witwe und sein Bruder mit der Verantwortung betraut waren, weiterzumachen, obwohl König Gustav Adolf II. den Bau nicht störte über spezifische technische Kenntnisse verfügen.
Zusätzlich zur Verlängerung ordnete der König den Anbau eines zweiten Geschützdecks an. Das resultierende Schiff war imposant, das am besten ausgerüstete und am schwersten bewaffnete seiner Zeit, aber es war auch übermäßig lang und vor allem zu hoch im Verhältnis zu seiner Breite, die enormen Massen in großer Höhe, verglichen mit dem Schwerpunkt, machten es aus gefährlich instabil. Um es stabiler zu machen, wurde der Ballast erhöht, allerdings auf Kosten einer stärkeren Eintauchung des Rumpfes. Am Tag des Stapellaufs, sobald es den Hafen verließ, reichte ein Windstoß aus, um es zum Kippen zu bringen, bis es Wasser bekam aus den Geschützpforten und versinken dann kläglich in einer der peinlichsten Seekatastrophen der Geschichte. Etwa vierzig Besatzungsmitglieder und ihre Familien kamen bei dem Schiffbruch ums Leben.
