Der vorgeschriebene Geschwindigkeitsbegrenzer (ISA) ist falsch, ich sage Ihnen warum

Aus 7. Juli 2024 wird am vorgestellt neu zugelassenes Auto eine Reihe von Pflichtsysteme notwendig, um die aktive und passive Fahrsicherheit zu erhöhen. Einer von ihnen ist IST EINAkronym für Intelligenter Geschwindigkeitsassistentein System, das mit Hilfe von Kameras und GPS in der Lage ist Geschwindigkeit erkennen und begrenzen.

Woher kommt dieses Bedürfnis? Meistens von Sicherheit Straßenverkehr und die Notwendigkeit, ihn am Steuer zu erhöhen; wie bekannt ist, die Geschwindigkeit ist einer von Hauptursachen für Unfälle und ein System, das die Geschwindigkeit unabhängig verwaltet, sollte möglicherweise die Situation verbessern. Darüber hinaus wird durch eine maßvollere Fahrweise sogar die Emissionen Sie nehmen tendenziell ab, sodass wir auch wichtigere Ziele für die Umwelt erreichen können.

ISA wird für Fahrzeuge der Kategorien M (Pkw, Busse, Transporter, Wohnmobile) und N (Lastkraftwagen und über 3,5 Tonnen) obligatorisch sein.

So funktioniert ISA

Neuere und nicht unbedingt luxuriöse Autos sind mit einer Reihe von ausgestattet Radar und Kameras mit denen Sie Fußgänger, Verkehrszeichen und Geschwindigkeitsbegrenzungen erkennen können. Zubehör wie das findet man immer häufiger adaptive Geschwindigkeitsregelung und Notbremsung serienmäßig, letztere schon seit längerem Pflicht. Das System IST EIN (Intelligenter Geschwindigkeitsassistent) nutzt alle diese Steuergeräte Überwachen Sie sorgfältig Ihre Geschwindigkeit basierend auf der Straße, auf der Sie fahren. Es handelt sich also nicht um eine einfache physikalische Geschwindigkeitsbegrenzung, wie sie Volvo im gesamten Bereich (maximal 150 km/h) vorgibt, sondern um eine ausgefeiltere Lösung.

ISA funktioniert, indem es mehrere sendet Warnsignale an den Fahrer und kann bei Bedarf direkt eingreifen, um das Fahrzeug wieder innerhalb der durch die Straßenverkehrsordnung festgelegten Grenzen zu bringen. Dies geschieht über eine Reihe von Erinnerungssignalen: Bei Geschwindigkeitsüberschreitungen warnt das System den Fahrer mit einem akustischen Signal. Wird die Warnung nicht berücksichtigt, gibt das System eine zweite aus akustisches Signal z Physiker, wodurch das Gaspedal und der Fahrersitz vibrieren. Sollte auch das nicht ausreichen, greift ISA über am Gaspedal installierte Stellmotoren selbstständig ein und reduziert den Druck auf das Gaspedal und damit die Geschwindigkeit des Fahrzeugs.

Auf dem Papier erscheint die Bedienung sehr klar und präzise, aber ist er wirklich so erwachsen? Bei unseren Autotests kommen wir mit neuen Lösungen in Berührung, die häufig Systeme integrieren, die noch nicht (obligatorisch) auf dem Markt vorhanden sind. Bereits letztes Jahr, beim Test des Honda ZR-Vich könnte Unterstützung beim Betrieb von ISA (eine Version geschwächt) und dass es meiner Meinung nach noch nicht bereit für sein offizielles Debüt ist.

Wie ISA (wirklich) funktioniert

Vielleicht sollte der korrektere Titel des vorherigen Absatzes lauten:wie ISA funktionieren sollte“, seit im Moment Das System ist unvollkommen und ist nicht in der Lage, alle Daten ordnungsgemäß zu erfassen.

Das eigentliche Problem ist nicht so sehr das ISA-System selbst, sondern vielmehr wie unsere Verkehrszeichen installiert und verwaltet werden. Geschwindigkeitsbegrenzungen sind oft mit gekennzeichnet wenig Präzision und sie verändern sich ständig. In der Stadt müssen wir beispielsweise ständig wechselnde Grenzwerte einhalten: 50, 30, 50, 10 km/h. Selbst auf der Autobahn ist die Situation nicht viel anders, was oft (aber nicht nur) daran liegt temporäre Baustellenschilder, der manchmal stehen bleibt, auch wenn er nicht mehr benötigt wird. Darüber hinaus ist es nicht ungewöhnlich, dass die Autokamera Geschwindigkeitsbegrenzungen erkennt Zugangsrampenwie die berühmten 40 km/h, die den Fahrer dazu zwingen oft ungerechtfertigte Verlangsamungen.

Zum Glück, wie hier berichtet ArtikelZu den ISA-Anforderungen gehört die Möglichkeit, es zu deaktivieren (vorausgesetzt, es wird bei der nächsten Zündung automatisch wieder aktiviert) und bis es keine korrekte Regelung zur Anordnung der Schilder gibt (eine Praxis, die auch für die Verbesserung des Einsatzes des assistierten/autonomen Fahrens nützlich ist), wird es vielleicht besser sein, so zu fahren wie wir wie man es bisher gewohnt ist (zumindest auf manchen problematischen Streckenabschnitten).

Darüber hinaus funktioniert der Motor nicht „es wird sinken„Niemals weil, immer unter den Anforderungen, die Möglichkeit, auch Grenzen zu überwinden der Geschwindigkeit. Wie kommts? Aber ganz einfach sich aus möglichen Gefahrensituationen zu befreien wo eine Beschleunigung den Unterschied machen könnte.

Abhilfemaßnahmen und Lösungen

Für die Wirksamkeit verbessern des Intelligent Speed ​​​​Assistance (ISA)-Systems und zur Lösung von Problemen im Zusammenhang mit Verkehrszeichen ist es notwendig, a einzuführen ganzheitlicher Ansatz, der sowohl die Infrastruktur als auch die Technologie selbst einbezieht. Ein grundlegender erster Schritt wäre Verkehrszeichen verbessern, um eine größere Kohärenz und Einheitlichkeit der Geschwindigkeitsbegrenzungen zu gewährleisten, insbesondere in städtischen Gebieten, wo häufige Änderungen zu Verwirrung führen können. Eine klarere und besser platzierte Beschilderung würde ISA-Systemen dabei helfen, Grenzwerte richtig zu interpretieren und präziser zu arbeiten.

Darüber hinaus ist es unerlässlich Aktualisieren Sie die Beschilderung regelmäßig, insbesondere das temporäre auf Baustellen, um zu verhindern, dass es aktiv bleibt, auch wenn es nicht mehr benötigt wird. Dies verbessert nicht nur die Verkehrssicherheit, sondern reduziert auch die unnötigen Eingriffe, die das ISA-System andernfalls erfordern würde ungerechtfertigte Verlangsamungen.

Parallel dazu könnte die ISA-Technologie verbessert werdenIntegration mit digitalen Karten, die in Echtzeit aktualisiert werden. Diese Karten könnten in Kombination mit Daten von Fahrzeugsensoren ein genaueres Verständnis der Geschwindigkeitsbegrenzungen auf jedem Straßenabschnitt liefern und so Interpretationsfehler minimieren.

Eine andere Lösung könnte die Implementierung sein Fahrzeug-Infrastruktur-Kommunikationssysteme (V2I)Dies würde es Fahrzeugen ermöglichen, Informationen direkt von der Straßeninfrastruktur zu empfangen, beispielsweise elektronische Verkehrsschilder oder temporäre Baustellenschilder, und so sofortige und genaue Aktualisierungen zu gewährleisten.

Kurz gesagt, es liegt sicherlich noch ein langer Weg vor uns: Die Systeme sind bereits verfügbar und wahrscheinlich können sie in einigen Staaten der Gemeinschaft (pflichtbewusster und präziser) gut funktionieren, aber bis heute ist die Situation auf unseren Straßen nicht die beste.