Nachdem auch das dritte freie Training archiviert wurde, erwacht die 92. Auflage der 24 Stunden von Le Mans immer mehr zum Leben. Die Weiterentwicklung der Strecke hat es den Fahrern ermöglicht, im Hinblick auf die Hyperpole heute Abend mehr Selbstvertrauen zu gewinnen, während die Teams das Renntempo gründlich studiert haben und dabei die milden Streckenbedingungen ausgenutzt haben.
Wie im letzten Jahr unterzeichnete Antonio Fuoco die Referenz, indem er die Führung in der Rangliste übernahm. Gerade als die Zielflagge fiel, stoppte der Ferrari-Fahrer die Uhr bei 3’27’283 und stellte damit einmal mehr sein Können auf der schnellen Runde unter Beweis. Der Kalabrier, bereits vor zwölf Monaten Urheber der Hyperpole, verdrängte damit knapp ein Zehntel Laurens Vanthoor, der in der letzten halben Stunde den Porsche 963 LMDh an die Spitze der Zeitenliste gebracht hatte.
Der Verantwortliche von Penske Motorsport landete vor seinem Bruder Dries Vanthoor, der damit die Geschwindigkeit des BMW M Hybrid V8 auf dem Circuit de la Sarthe bestätigte. Sebastien Bourdais belegte am Steuer des Cadillac V-Series.R den vierten Platz vor Kamui Kobayashis Toyota. Alex Lynn, der lange Zeit an der Spitze der Zeitenliste stand, konnte sich in der letzten Phase des Freien Trainings nicht verbessern und begnügte sich mit dem sechsten Gesamtrang.
Das dritte Freie Training wurde genau zur Hälfte durch eine von James Cottingham verursachte rote Flagge unterbrochen. Der Engländer verlor die Kontrolle über seinen McLaren 720S GT3 und prallte mit dem Heck in die Leitplanken von Tertre Rouge. Fast zeitgleich stoppte auch Frederik Schandorff wegen eines Feuers im McLaren der Inception.
Renntempotests für Alpine, die mit der Crew Lapierre-Schumacher-Vaxiviere unter den Top 10 landete. Lamborghinis Fortschritte waren ebenfalls gut, Caldarelli-Cairoli-Grosjean konnte sich auf dem zwölften Platz festsetzen. Die Peugeots lagen weiter zurück und schienen selbst in diesem Fall von den besten Hypercars weit entfernt zu sein.
Der Porsche Nummer 12 vom Team Jota nahm nicht an der Sitzung teil. Der Schaden durch den Aufprall, der sich gestern Abend im zweiten Freien Training ereignete, fiel größer aus als erwartet. Tatsächlich ist heute ein neues Chassis auf der Rennstrecke eingetroffen und die Mechaniker des englischen Teams kämpfen gegen die Zeit, um den 963 LMDh im Hinblick auf die Hyperpole umzubauen.
Der Panis Racing Oreca 07 übernahm die Führung in der LMP2. Mathias Beche fuhr eine Zeit von 3’37″217 und war damit auch der Beste in der ProAm-Klasse. Der französische Prototyp war auch der Protagonist zweier Unfälle abseits der Strecke mit Rodrigo Sales und Scott Huffaker. Zweite Halbzeit für Cool Racing mit Rao-Bell-Vesti, der sich gegen Deletraz-Hyett-Quinn durchsetzte. Auch die von AF Corse gemanagte Oreca war in Topform und konnte die Crew von Vector Sport Cullen-Pilet-Richelmi hinter sich lassen.
Trotz der Kollision mit der Mauer war der McLaren von Unite Autosports aus Costa-Saucy-Cottingham das schnellste Auto unter den LMGT3. Mit einer Zeit von 3’57’558 lag der englische GT nur sechstausendstel vor dem Lamborghini des Iron Lynx von Schiavoni-Cressoni-Perera. Virtuelle zweite Reihe für den Ferrari von GR Racing, gefolgt vom Aston Martin Vantage von D’station Racing.
Donnerstag, 13. Juni 2024, Freies Training 3
1 – Fuoco-Molina-Nielsen (Ferrari 499P) – Ferrari – 3’27″283
2 – Estre-Lotterer-L. Vanthoor (Porsche 963) – Penske – 3’27″391
3 – Marciello-Wittmann-D.Vanthoor (BMW M Hybrid V8) – WRT – 3’27″432
4 – Bourdais-van der Zande-Vautier (Cadillac V-LMDh) – Cadillac – 3’27″471
5 – Lopez-Kobayashi-de Vries (Toyota GR010) – Toyota – 3’27″803
6 – Bamber-Lynn-Palou (Cadillac V-LMDh) – Cadillac – 3’28″245
7 – Derani-Aitken-Drugovich (Cadillac V-LMDh) – ActionExpress – 3’28″345
8 – Buemi-Hartley-Hirakawa (Toyota GR010) – Toyota – 3’28″642
9 – Jaminet-Nasr-Tandy (Porsche 963) – Penske – 3’28″690
10 – Lapierre-Schumacher-Vaxiviere (Alpine A424) – Alpin – 3’28″879
11 – Pier Guidi-Calado-Giovinazzi (Ferrari 499P) – Ferrari – 3’28″985
12 – Caldarelli-Cairoli-Grosjean (Lamborghini SC63) – Lamborghini – 3’29″042
13 – Chatin-Habsburg-Milesi (Alpin A424) – Alpin – 3’29″373
14 – Campbell-Christensen-Makowiecki (Porsche 963) – Penske – 3’29″420
15 – Frijns-Rast-S. Van Der Linde (BMW M Hybrid V8) – WRT – 3’29″896
16 – Vandoorne-Di Resta-Duval (Peugeot 9X8) – Peugeot – 3’30’000
17 – Kubica-Shwartzman-Ye (Ferrari 499P) – AF Corse – 3’30″308
18 – Button-Hanson-Rasmussen (Porsche 963) – Jota – 3’30″383
19 – Bortolotti-Kvyat-Mortara (Lamborghini SC63) – Lamborghini – 3’30″453
20 – Jani-Tincknell-Andlauer (Porsche 963) – Proton – 3’30″505
21 – Jensen-Müller-Vergne (Peugeot 9X8) – Peugeot – 3’30″987
22 – Serravalle-Bennett-Vernay (Isotta Fraschini Tipo6) – Isotta F. – 3’31″461
23 – Sales-Beche-Huffaker (Oreca 07-Gibson) – Panis – 3’37″217
24 – Rao-Bell-Vesti (Oreca 07-Gibson) – Cool – 3’37″342
25 – Hyett-Delétraz-Quinn (Oreca 07-Gibson) – AO von TF – 3’37″703
26 – Perrodo-Barnicoat-Varrone (Oreca 07-Gibson) – AF Corse) – 3’37″776
27 – Cullen-Pilet-Richelmi (Oreca 07-Gibson) – Vector – 3’37″979
28 – Lafargue-van Uitert-de Gerus (Oreca 07-Gibson) – Idec – 3’38’005
29 – Smiechowski-Lomko-Novalak (Oreca 07-Gibson) – Inter Europol – 3’38″254
30 – Jarvis-Garg-Siegel (Oreca 07-Gibson) – United AS – 3’38″258
31 – Falb-Allen-Simmenauer (Oreca 07-Gibson) – Duqueine – 3’38″302
32 – Ried-Capietto-Viscaal (Oreca 07-Gibson) – Proton – 3’38″338
33 – Kurtz-Braun-Catsburg (Oreca 07-Gibson) – Crowdstrike APR – 3’38″702
34 – Keating-Albuquerque-Hanley (Oreca 07-Gibson) – United AS – 3’39″070
35 – Mattschull-Binder-Horr (Oreca 07-Gibson) – DKR – 3’39″216
36 – Fluxa-Jakobsen-Miyata (Oreca 07-Gibson) – Cool – 3’39″395
37 – Scherer-Heinemeier Hansson (Oreca 07-Gibson) – Nielsen – 3’39″938
38 – Kaiser-Caldwell-De Angelis (Oreca 07-Gibson) – Algarve – 3’40″968
39 – Cottingham-Costa-Saucy (McLaren 720S) – United AS – 3’57″558
40 – Schiavoni-Cressoni-Perera (Lamborghini Huracan) – Iron Lynx – 3’57″564
41 – Wainwright-Serra-Pera (Ferrari 296) – GR Racing – 3’57″686
42 – Hoshino-Bastard-Sorensen (Aston Martin Vantage) – D’Station – 3’57″721
43 – Hamaguchi-Pino-Sato (McLaren 720S) – United AS – 3’58″615
44 – Hardwick-Robichon-Barker (Ford Mustang) – Proton – 3’58″781
45 – Heriau-Mann-Rovera (Ferrari 296) – AF Corse – 3’58″930
46 – Kimura-Masson-Hawksworth (Lexus RC F) – Akkodis ASP – 3’58″951
47 – Robin-Boguslavskiy-K. van Der Linde ( (Lexus RC F) – Akkodis ASP – 3’59″015
48 – Al Harthy-Rossi-Martin (BMW M4) – WRT – 3’59″015
49 – J. Laursen-C. Laursen-Taylor (Ferrari 296) – Spirit – 3’59″112
50 – Shahin-Schuring-Lietz (Porsche 911 GT3 R) – Manthey – 3’59″228
51 – Flohr-Castellacci-Rigon (Ferrari 296) – AF Corse – 3’59″229
52 – Koizumi-Baud-Juncadella (Corvette Z06) – TF Sport – 3’59″281
53 – Roda-Pedersen-Olsen (Ford Mustang) – Proton – 3’59″318
54 – Leung-Gelael-Farfus (BMW M4) – WRT – 3’59″383
55 – Petrobelli-Voorde-Yoluc (Ferrari 296) – JMW – 3’59″472
56 – Malykhin-Sturm-Bachler (Porsche 911 GT3 R) – Manthey – 3’59″521
57 – James-Mancinelli-Riberas (Aston Martin Vantage) – Herz – 3’59″706
58 – Bovy-Frey-Gatting (Lamborghini Huracan) – Iron Dames – 3’59″739
59 – Hartshorne-Tuck-Mies (Ford Mustang) – Proton – 4’00″057
60 – Van Rompuy-Andrade-Eastwood (Corvette Z06) – TF Sport – 4’01″574
61 – Stevens-Nato-Ilott (Porsche 963) – Jota – Ohne Zeitfahren
62 – Iribe-Millroy-Schandorff (McLaren 720S) – Inception – Ohne Zeitfahren
