Mailand, 18. Juni. „Ein schwerer Vorfall mit drei Toten und über 200 Verletzten, ein komplexes Wiederaufbaubild, an dem eines der größten italienischen Eisenbahninfrastrukturunternehmen beteiligt ist.“ Damit beginnt die Anklage gegen Staatsanwalt Leonardo Lesti, der zusammen mit seiner Kollegin Maura Ripamonti im Gerichtssaal vor den Richtern des Mailänder Gerichts den Pioltello-Unfall vom 25. Januar 2018 rekonstruiert, als ein Regionalzug von den Gleisen geriet. Auf der Anklagebank steht der frühere CEO von RFI, Maurizio Gentile, zusammen mit anderen, darunter ehemalige Manager, Mitarbeiter und Techniker von RFI, vor Gericht, die sich in verschiedenen Funktionen wegen fahrlässiger Zugkatastrophe, fahrlässiger Tötung und fahrlässiger Körperverletzung verantworten müssen.
Bei der Rekonstruktion der Ermittler geht aus der Inspektion der Bahnzentrale hervor, dass „ein Bruch in der Schienenoberfläche im Gleis festgestellt wurde“, der zum „Nullpunkt“ der Untersuchung werden soll. Nach Angaben der Staatsanwaltschaft – im Gerichtssaal werden einige Fotos des Pioltello-Eisenbahnabschnitts gezeigt – ist dieses fehlende, etwa 23 Zentimeter große, „mehrere Meter weit weg“ geschleuderte Stück die Ursache für die Entgleisung und dank einer auf den Eisenbahnabschnitt gerichteten Kamera ist es möglich Es stellt sich heraus, dass „die Probleme, die diese Verbindung verursachte, einige Tage anhielten: Bei der Vorbeifahrt des Zuges wurden Funken erzeugt, die ersten Funken begannen bereits am 17. Januar, sie dauern an und nehmen an Intensität und Häufigkeit zu“, mit der zunehmenden Erosion der Verbindung gemeinsam.
Am Tag der tödlichen Entgleisung „werden die Funken eingedämmt, als die ersten Waggons vorbeifahren, dann gibt es fast eine Flamme“, während der Konvoi mit „140 Stundenkilometern“ fährt, schließlich „keine Funken mehr“, weil „das Gelenk durchgebrannt ist“ und die letzten Waggons fahren nicht mehr auf den Gleisen. „Bereits auf der Grundlage der allerersten Untersuchungen stellt sich fast sofort die Gewissheit ein, dass die Hypothese der Entgleisung am ‚Nullpunkt‘ stattfindet, tatsächlich liegt kein Schaden auf dem vorherigen Abschnitt vor“, schließt Lesti.
