Nach mehreren Monaten voller Vorschläge und Anfragen zur Stärkung der Sicherheit von Rennradfahrern hat der Lenkungsausschuss der Union Cycliste Internationale (UCI), der vom 10. bis 12. Juni in Aigle, Schweiz, zusammenkam, auf der Grundlage der Empfehlungen mehrere Entscheidungen zu diesem Thema getroffen Entwickelt von SafeR, der neuen Struktur für Sicherheit, der Vertreter aller Interessengruppen des Radsports angehören.
Die wichtigsten Maßnahmen sind folgende:
-Einführung eines Gelben-Karten-Systems
-Einschränkung der Verwendung von Kopfhörern bei Wettbewerben
– Änderung der sogenannten „Drei-Kilometer-Regel“ (oder „Sprintzone“)
-Vereinfachung der Methode zur Berechnung der Lücken in den Etappen mit Sprint-Finish.
Alle diese Änderungen werden in Zusammenarbeit mit interessierten Parteien bei kommenden Rennen und bis zum Ende der Saison in Testphasen durchgeführt, bevor sie finalisiert und umgesetzt werden.
Zusätzlich zu diesen Maßnahmen hat das Komitee eine neue Zahl geschaffen, die von SafeR-Sicherheitsanalyst. Die Rolle der SafeR-Sicherheitsanalysten, die von jeder interessierten Partei ernannt werden, ist die von „Überprüfen Sie die von den Veranstaltern getroffenen Sicherheitsmaßnahmen, insbesondere in Bezug auf problematische Abschnitte der Rennstrecken. Dazu gehören Empfehlungen zu Rennstrecken und Risikominderungsmaßnahmen sowie Best-Practice-Schulungen. Auch die Praktiken und Richtlinien innerhalb der Teams werden überprüft, um sicherzustellen, dass sie sowohl im Rennen als auch im Training Verantwortung für die Sicherheit ihrer Fahrer übernehmen. Analysten werden die Rennunfalldatenbank der UCI aktiv nutzen, um eine genaue Erfassung der Faktoren zu gewährleisten, die zu Rennunfällen und Stürzen beitragen. Das Sammeln genauer und relevanter Daten wird SafeR dabei helfen, faktenbasierte Korrekturmaßnahmen vorzuschlagen, Best Practices für Organisatoren und Teams zu kommunizieren und Empfehlungen für Änderungen an Vorschriften und Organisatorleitfäden abzugeben„.
SafeR wird auch mit Unternehmen und Partnern zusammenarbeiten, die für ihre wissenschaftliche Expertise in der Branche bekannt sind, um Studien zu verschiedenen Geräten (z. B. hakenlose Felgen, Radprofile, Bodys, Helme usw.) durchzuführen, um zu definieren, für welche Messungen relevant sein könnten Reduzieren Sie das Risiko von Unfällen und Stürzen. Die Ergebnisse dieser Studien könnten zu neuen Vorschriften und im Falle von im Wettbewerb eingesetzten Geräten zur Überarbeitung der Spezifikationen dieser Geräte oder zur Einführung von Spezifikationen für derzeit nicht regulierte Geräte sowie zur Verschärfung der Genehmigungsverfahren vor diesem führen Einsatz im Wettkampf.
Insbesondere ist hier die Erklärung von Kartensystem:
Ab dem 1. August 2024 (Testphase bis 31. Dezember 2024) wird bei professionellen Straßenrennen der Männer und Frauen ein System der „Gelben Karte“ eingeführt. Diese gelben Karten stellen eine Sanktion dar, werden aber physisch nicht existieren. Sie werden jedoch in der nach dem Ziel veröffentlichten Pressemitteilung zum Rennen aufgeführt.
Diese Initiative wird eine abschreckende Wirkung auf alle Anwesenden im Rennkonvoi (Läufer, Sportdirektoren, andere Fahrer und Motorradfahrer usw.) haben, die möglicherweise Verhaltensweisen an den Tag legen, die die Sicherheit der Veranstaltung gefährden könnten. Darüber hinaus soll das System darauf abzielen, alle diese Personen zur Verantwortung zu ziehen, indem es die Überwachung von Fehlverhalten im Laufe der Zeit einführt und so respektvolles Verhalten fördert.
Die Rennkommissare können dann diese Gelben Karten für jeden Verstoß ausstellen, der die Sicherheit des Wettbewerbs gefährden könnte. Die 21 betroffenen Rennunfälle sind im Artikel 2.12.007 des UCI-Reglements aufgeführt. Gelbe Karten können entweder zusätzlich zu den anderen in der Tabelle der Spielvorfälle vorgesehenen Sanktionen oder als separate Sanktion verhängt werden. Es ist wichtig zu beachten, dass die Tabelle der Rennvorfälle bereits die Möglichkeit vorsieht, einen Läufer zu disqualifizieren (in anderen Sportarten als rote Karte bezeichnet). Diese Möglichkeit wird durch die Einführung des Gelben-Karten-Systems nicht berührt.
Die Entwicklung dieser Maßnahme folgt einer umfassenden Konsultation im Jahr 2023 innerhalb von SafeR. Es wurde außerdem im Februar bzw. März 2024 von der UCI Roads Commission und dem Professional Cycling Council genehmigt, bevor die Vorschriften vom UCI-Lenkungsausschuss genehmigt wurden. Das System wird Fahrern und Teams vor seiner Einführung vorgestellt und Gegenstand von Aufklärungsinitiativen unter der Leitung von SafeR sein, die in den kommenden Monaten eingeführt werden.
Der Zeitraum vom 1. August bis 31. Dezember 2024 dient als Probezeit, in der keine weiteren Sanktionen im Zusammenhang mit gelben Karten verhängt werden: Tatsächlich können gelbe Karten bereits bei Veranstaltungen der UCI WorldTour und der UCI Women’s WorldTour verwendet werden, jedoch während dieser Zeit In diesem Zeitraum werden keine Disqualifikationen oder Sperren wegen der Anhäufung von gelben Karten verhängt. Bestehende Sanktionen, die auch in der oben genannten Tabelle zu Rennvorfällen des UCI-Reglements aufgeführt sind, werden weiterhin verhängt, einschließlich Geldstrafen, UCI-Punktabzüge, Abstiege und Disqualifikationen. Am Ende der Saison 2024 wird SafeR eine vollständige Bewertung des Systems der gelben Karte durchführen, bevor es es dem Professional Cycling Council und dann dem UCI-Lenkungsausschuss vorlegt.
Ab dem 1. Januar 2025 werden jedoch Strafen für die Häufung gelber Karten verhängt. Darüber hinaus wird das System auf UCI ProSeries-Veranstaltungen (Elite Männer und Frauen), die Olympischen Spiele, die UCI-Weltmeisterschaften (Elite Männer und Frauen und U23) und die Kontinentalmeisterschaften (Elite Männer und Frauen und U23) ausgeweitet.
Die UCI führt eine Datenbank der gemäß den Artikeln 2.12.003bis und 2.12.007 der UCI-Reglements ausgestellten gelben Karten. Ab dem 1. Januar 2025 führt die Anhäufung gelber Karten in einem bestimmten Zeitraum, vorbehaltlich Änderungen nach Auswertung der Probezeit, zu einer Sperre wie folgt (siehe auch Infografik unten):
Wer während desselben Spiels zwei gelbe Karten erhält, wird für dieses Spiel disqualifiziert und für sieben Tage gesperrt, beginnend mit dem Tag nach Erhalt der zweiten gelben Karte.
Wer innerhalb von dreißig Tagen drei gelbe Karten erhält, wird für 14 Tage gesperrt, beginnend mit dem Tag nach Erhalt der dritten gelben Karte;
Wer innerhalb eines Jahres sechs gelbe Karten erhält, wird für 30 Tage gesperrt, beginnend mit dem Tag nach Erhalt der sechsten gelben Karte;
Eine Gelbe Karte, die für die Verhängung einer Spielsperre berücksichtigt wurde, wird in Zukunft nicht mehr berücksichtigt.
Die Verwendung von Laufende Kopfhörer:
Beschränkung der Verwendung von Kopfhörern während des Wettkampfs
Immer noch mit dem Thema der Verbesserung der Sicherheit im Straßenrennsport beschäftigt, hat die UCI in diesem Jahr beschlossen, die Auswirkungen einer Beschränkung der Verwendung von Kopfhörern im Wettkampf zu testen. Die Maßnahme wird bei einigen professionellen Eintagesrennen und bei einigen Etappenrennen getestet. Die Liste der beteiligten Veranstaltungen und Etappen steht noch nicht fest.
Diese Entscheidung basiert auf Diskussionen zu diesem Thema innerhalb von SafeR, die zu dem Schluss führten, dass Kopfhörer sowohl eine Ablenkungsquelle für Läufer als auch eine physische Gefahr darstellen könnten, da die Funkeinheiten auf der Rückseite angebracht sind, und bei großer Größe ein Risiko darstellen könnten Mehrere Teams fordern gleichzeitig ihre Fahrer auf, an die Spitze des Rennens zu rücken.
Es wird Feedback von allen Beteiligten eingeholt, um die Auswirkungen einer Einschränkung der Verwendung von Kopfhörern zu untersuchen und andere Maßnahmen zu prüfen, die zu einer Änderung der Art und Weise der Verwendung von Kopfhörern führen könnten, beispielsweise durch die Beschränkung der Verwendung von Kopfhörern auf zwei Läufer pro Mannschaft .
Am Ende der Saison wird innerhalb von SafeR eine Gesamtbewertung durchgeführt, bevor sie dem Professional Cycling Council und dann dem UCI-Lenkungsausschuss vorgelegt wird, um über die zukünftige Verwendung von Kopfhörern zu entscheiden.
Wechseln Sie zur „Drei-Kilometer-Regel“ (oder „Sprintzone“)
Die UCI hat beschlossen, Organisatoren und anderen interessierten Parteien die Möglichkeit zu geben, versuchsweise eine Änderung der geltenden sogenannten „Drei-Kilometer-Regel“ (oder „Sprintzone“) (Artikel 2.6.027 des UCI-Reglements) zu beantragen wenn ein Rennen in die Zone eintritt, die zum Endspurt führt, und nach dem, im Falle eines ordnungsgemäß gemeldeten Unfalls (z. B. Sturz, mechanisches Problem oder Reifenpanne) auf den letzten drei Kilometern einer Straßenetappe (ausgenommen Gipfelankunft). ) wird dem betroffenen Fahrer die Zeit des oder der Fahrer angerechnet, mit denen er zum Zeitpunkt des Unfalls gefahren ist. Der Veranstalter (oder ein anderer Interessent) kann auf Antrag in begründeten Fällen eine Verlängerung der gemäß der oben genannten Regelung zu berücksichtigenden Distanz bis zu einer Höchstgrenze von fünf Kilometern beantragen. Etwaige Änderungen müssen vor dem Start des Rennens vereinbart werden.
Die Distanz von drei Kilometern wurde 2005 eingeführt, zuvor betrug sie einen Kilometer.
Mit dieser Maßnahme soll der Zunahme verkehrsberuhigender Infrastrukturen – eine Gefahrenquelle für Pelotons – in einem immer größeren Umkreis um die Zielorte der Rennen Rechnung getragen werden. Durch die Ausweitung der Zone, in der die Regel gilt, wenn nötig, wird der Druck auf die Fahrer in der Phase des Rennens vor dem Schlusssprint verringert.
Vereinfachung der Methode zur Berechnung der Zeitabstände in Etappen mit Sprint-Ziel
In diesem Sinne untersuchte SafeR auch die 2018 eingeführte Methode zur Berechnung von Zeitabständen in Sprint-Zieletappen. Derzeit wird gemäß der Regel zur Berechnung von Abständen den Fahrern derselben Gruppe die gleiche Zeit zugeteilt, sofern nicht mehr als eine Sekunde trennt zwei Fahrer hintereinander. Mit anderen Worten: Wenn zwischen zwei Läufern ein Abstand von einer Sekunde oder mehr besteht, wird die Zeit der Läufer der zweiten Gruppe auf der Grundlage des Abstands berechnet, der den ersten Läufer jeder Gruppe an der Ziellinie trennt. Gemäß dem seit 2018 geltenden Sonderprotokoll kann die Abstandsberechnung auf Antrag des Veranstalters auf drei Sekunden ausgeweitet werden, allerdings nur für die Fahrer der Hauptgruppe. SafeR hat eine Empfehlung herausgegeben, die Anwendung dieses speziellen Drei-Sekunden-Abstandsberechnungssystems auf alle konkurrierenden Gruppen zu testen, mit der einzigen Ausnahme eindeutig etablierter Ausreißer.
Diese Systematisierung der Drei-Sekunden-Regel soll die Berechnung von Lücken in Sprint-Zieletappen vereinfachen, Fahrer, die nicht direkt am Sprint beteiligt sind, entlasten und ihnen einen gewissen Abstand zum Spitzenreiter – drei – ermöglichen Sekunden entsprechen einem Rückstand von 50 Metern statt 17 Metern bei einem Rückstand von einer Sekunde – und reduzieren so das Eingehen unnötiger Risiken, insbesondere für Läufer, die die Gesamtwertung anstreben.
Diese letzten beiden Regeln (die sogenannte „Drei-Kilometer-“ oder „Sprintzonen“-Regel und die Methode zur Berechnung der Abstände in den Etappen mit Sprint-Ziel) können nur am Ende einer Testphase in Kraft treten, die während einiger Etappen organisiert wird der nächsten Tour de France mit Sprintankunft.
